核心環節還是正極材料
按照通常分類，鋰離子電池產業鏈被劃為上游資源、正極材料、負極材料、電解液、隔膜、電芯電池、電池管理系統7個環節。目前國內發展情況如何呢？
湘財證券分析師侯文濤告訴記者，從產值看，正極材料是最大一部分，約占電池成本的40%；電解液和負極材料占比大概在15%～20%。
我國普通鋰電池行業發展已相當成熟，可是在新能源汽車用的鋰電池材料上卻與國外有很大差距，很多材料無法自產。華創證券分析師李大軍對《每日經濟新聞》記者表示，其實整個新能源汽車產業都處于起步階段，電池性能尚未成熟、整車技術不配套、基礎設施建設沒有完成，都是未來產業化中需要解決的問題。
記者了解到的情況是，就產業集中度而言，目前正極、負極、電解液都有很多企業進入，隔膜、電池管理系統基本是空白；技術門檻也與之對應，后兩者遠遠高出前面三個環節。
華泰聯合證券分析師肖暉對各子行業進行了排序，按技術成熟度從高到低，電解液》磷酸鐵鋰=六氟磷酸鋰 （電解液關鍵材料）》隔膜；從產品收益率考慮，隔膜》六氟磷酸鋰》磷酸鐵鋰》電解液；從動力電池帶來的需求增長空間考慮，磷酸鐵鋰》隔膜》電解液=六氟磷酸鋰。
鋰電池的發展還關系到鋰鹽。中國工程院院士、中國科學院物理所研究員陳立泉曾表示，國內現在鋰鹽和隔膜都還需要進口。侯文濤告訴記者，從鹽湖里面提取出的就是鋰鹽，國內上市公司雖然握有鹽湖資源，但是提取技術和工藝并不成熟，提取出的鋰鹽還是以工業用為主。
侯文濤表示，他個人更看好正極材料，畢竟未來市場容量比其他環節大得多。我國正極材料走磷酸鐵鋰路線，成飛集成、中信國安、中國寶安都掌握有相關技術，未來市場培育之后能夠及時量產并快速放出產能。