和新能源車行業的低迷相比，動力電池板塊的狀況則好很多。到7月31日，117家鋰電池概念相關上市公司中，共有85家發布了半年報預告。其間，66家上市公司上半年成績預增，占比77.6%，預虧的僅有5家。堅瑞沃能以同比添加43268.9%的起伏位列凈利潤增幅列首位，天齊鋰業凈利潤超9億元。
    業界預估，下半年新能源轎車銷量康復高增速，將再次帶動產業鏈上下游的企業，包含電池范疇進入高速添加期。到2021年，新能源車將推動動力電池職業的年均復合增幅超越35%。估計未來3年至5年，動力電池將以每年30%至40%的增速開展，動力電池仍然會繼續保持著高速添加。
    動力電池職業商場蛋糕體量不斷添加，對整個動力電池職業來說不失為嚴重利好。與此同時，近年來動力鋰電產能快速擴張，國內鋰電設備廠商也正處于快速開展期。新能源車雙積分方針、《技能路線圖》等長時間開展規劃，也都表明晰整個鋰電池職業的開展，短期內無憂長時間受鼓舞。
    此外，近日國家標準委發布了312項國家標準的布告，其間觸及轎車動力電池的國標就有3項，分別為GB/T34013-2017《電動轎車用動力蓄電池產品規格尺寸》、GB/T34014-2017《轎車動力蓄電池編碼規矩》、GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用余能檢測》。為動力電池回收建立國家標準，培養另一個百億級的商場。
    動力電池板塊看上去很美，但同時也不能疏忽，動力電池商場集中度提高，競賽也日趨激烈。2016年，比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科、天津力神等五家電池企業，商場占比為64.5%。開始估計，本年動力電池職業集中度將再度提高，前五家企業商場份額占比將超越70%。由此可見，留給其他電池企業的商場空間現已不大。
    我國電動轎車百人會執行副理事長歐陽明高也表明，“開展新能源轎車下個階段的開展要點就是本錢問題，而占有整車本錢30%-50%的動力電池成為將本錢的要害。”依照《技能路線圖》的規劃，2020年動力電池的本錢要將到1元/Wh以下，然而現在上游材料價格居高不下，動力電池降本錢還有很長的路要走。
    另外從營銷途徑來看，現在新能源車企和動力電池企業的協作已趨于穩定。如北汽與國軒高科、寧德時代與上汽等。想要進入車企的供應鏈，沒有優質的產品和強壯的品牌影響力底子做不到，因而打造營銷途徑也是迫在眉睫。據統計，整個2016年僅有20余家動力電池企業進入了干流車企的供應鏈。
    除此之外，補貼退坡實施、進入門檻提升、外資企業大舉入華等，使得動力電池行業內暗流涌動，不確定性增加。難怪有人會認為，動力電池行業已成為新能源車發展瓶頸。如何打破這個瓶頸？就需要我們研究動力電池發展戰略和支持政策；需要我們不斷的技術創新和商業化創新；研究新型電池技術并實現產業化突破等。

    

 
新能源車 動力電池
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