各位嘉賓、各位領導，大家好！首先感謝組委會給我們這么一個機會來談談氫的方案。我主講的題目就是關于液氫。主要分以下五個內容：
我們國家從2006年為北京奧運會開始到現在建了10幾座加氫站，雖然這幾座加氫站加氫量比較小，加氫能力也比較小，但是有力地推動了我國燃料電池汽車的發展，根據我們國家的規劃，到2025年，有的說5萬臺、有的說10萬臺，到那時候每年加10萬噸到60萬的氫，這時候我們要解決氫的加注運輸，就是用氫成本的問題。有效的解決方面需要解決這幾個問題：第一，怎么樣保證大量用氫；第二，如何保證氫的儲存運輸，就是氫的使用標準。第三，如何降低或者說如何使我們的加氫站在運營模式下進行運營。
現在講講全球加氫站情況。全球加氫站現在約400多個加氫站，其中1/3就是有一臺氫儲運的加氫站，大部分主要是在美國，其次在日本。全國的液氫總產能每天大概470噸，美國是最多的，每天是300多噸，有15個液氫的工廠，2019年有兩個公司要在加州建2座3升左右的液化工廠。美國液氫的銷售量是全球最高的，一年10萬噸左右，歐盟擁有寧德、法液空兩個大的液氫裝備的制造商，日本是力推液氫的儲存和運輸，是全球首個計劃用液氫船進口液氫的國家，計劃在每個城市建立液氫的門站，從海上來運液氫，然后再運輸到各個加氫站。
講講液氫在氫能利用的幾個好處，一個是在儲運方面，從這個圖上看，液態和氣臺相比，在裝載量、裝載時間、裝卸時間、儲蓄壓力、占地面積都有突出的優點。從成本來講，我們的液態跟氣態車相比，運輸大概是1/8，有些人現在一直在說，你的液化成本比較高，其實算了一下，我們的液化成本目前大概1度電液化1立方的氣體，以后我們可以到0.7、0.6、0.5，相對其他的成本液化成本是比較低的。加氫站的建設成本，如果液態氫的加氫成本，這不是我說的，是國外工程師計算的，我們液態氫的加氫站比氣態加氫站的成本少16%，2020年就有商家和工程師來算過，在不同的資金方式、不同的運作方式，生產每克的氫，生產運輸、分銷和加注成本比較，最終的結果，不管幾個方法，最終的結果是液體儲運、加注、用氫成本最低。如果當我們每個加氫站，相當于我們到1萬輛臺或者幾萬輛臺車的的時候，加氫站每天1噸以上的時候，考慮到氫的成本，不得不考慮選擇用液態氫的儲運和加注。
現在講儲運技術，液化氫是傳統的技術，在上世紀50年代初，我國科學家就帶領著團隊實現了氫的液化，從氫液化的裝備和液氫的產業化，我們一直沒有起來，液氫的液化流程主要三個，流程的選擇主要取決于液體量和液化工程的實際情況。我們通過國家兩個專項，掌握了氫的關鍵技術、關鍵設備，所有的系統和關鍵零部件，都已經實現了國產化。
與之相應的，液氫的儲罐，首先要解決在30天、15天左右你怎么樣保持氫的零排放，從移動式的液態儲罐要保持15天到20天采用不同的工藝、不同的方法，能夠保證在運輸過程中實現氫氣的零排放。還有就是高壓低溫泵，主要用于加氫站的加注，應用這個高壓加注可以降低你加注的能耗，降低你的用地面積、加快你的加注時間，這是中科富海以及相關企業正在對低溫泵進行研制。
中科富海是中科院理化所成果轉化的一個公司，在國家兩個專項的支持下，立足于做氫的液化、液態氫的儲存運輸和加注設備的國產化和產業化，每小時1噸左右的氫液化裝置現在正在組裝制造，今年將在上海投運。
我們中科富海和美國ABB公司合作，將在廣東中山市建立我國首座液態儲運式的加氫站，與之配套的我們還有固定式和移動式的儲罐，我們設置了一個外置氫的BOG回收裝置，實現存放以及運輸過程的零排放。
我們相信在氫能各位同行的努力下，包括在我們中國氣協氫能供應和利用百人會同行的努力下，我們的標準會不斷的完善，我們氫能基礎設施會不斷的擴大，以后的氫將會用的越來越便宜、越來越方便、越來越安全，支持我們國家燃料電池汽車發展。