5月22日，寧德邦普表示，其新材料產業園的三元前驅體產線全線達產。

據介紹，寧德邦普相關項目一期已全部建成并投產，設計產能為年產12萬噸三元前驅體、8萬噸三元正極材料、6萬噸磷酸鐵前驅體。其中，三元前驅體產線目前已實現全線達產。

資料顯示，在退役電池回收再利用領域，作為寧德時代的控股子公司，邦普循環自2021年10月以來，已在國內進行了大規模布局，為的是替寧德時代就地解決電池回收與部分原料供應的問題。其中，寧德邦普就是邦普循環在閩東地區布局的重要生產基地之一。

技術方面，市場信息顯示，近年來，邦普循環通過其定向循環技術，在廢舊電池回收領域破解了“廢料還原”的行業性難題，電池產品核心金屬材料總回收率可以達到99%以上。

市場方面，隨著我國新能源汽車產業不斷壯大，動力電池回收產業也快速成長。中國汽車工程學會數據顯示，2023年我國退役動力電池總量超過58萬噸。

當動力電池容量衰減至初始狀態的80%以后，其相應能效將出現明顯下滑，可以進入退役周期。除了回收梯次利用外，鑒于其中鎳、鈷、鋰、錳等稀/貴金屬元素的高價值，對退役電池進行回收拆解再利用，成為稀貴資源循環再利用的另一種重要方式。

業界認為，到2025年前后，我國將出現新一輪動力電池退役潮，屆時，稀貴資源循環再利用的規模也將會得到大幅提升。同時，退役動力電池進口未來可能也將對我國再生材料產業帶來巨大機遇。

2024年3月，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，其中釋放了退役動力電池、再生材料進口的重要信號。

此前我國禁止退役動力電池進口，僅發布過鋰電池廢料經預處理得到的部分粉體產品的進口標準。而3月發布的行動方案，在推動資源高水平再生利用中明確提到，“將探索建設符合國際標準的再生塑料、再生金屬等再生材料使用情況信息化追溯系統。持續提升廢有色金屬利用技術水平，加強稀貴金屬提取技術研發應用。及時完善退役動力電池、再生材料等進口標準和政策。”

這意味著，我國不僅將探索搭建再生材料溯源系統、提高稀貴金屬提取技術水平，還首次將退役動力電池進口“提上日程”。

據不完全統計，不僅寧德時代，包括比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、瑞浦蘭鈞等鋰電頭部企業，以及杉杉、華友、格林美、中偉股份等電池產業鏈企業，都在電池回收再利用領域持續加碼。一方面為未來全球動力電池退役潮提前布局;另一方面，也便于企業進行電池碳足跡管理，以備申請電池護照所需。