豐田表示加州加氫站的關(guān)閉對(duì)其mirai的投放影響很大。Nexo更是于2023年10月出口量歸零，2024年1-5月僅累計(jì)出口60臺(tái)。
然而，這并不意味著氫能在道路交通領(lǐng)域的潰敗。殼牌的關(guān)站行為本質(zhì)是對(duì)其氫能戰(zhàn)略的重新校準(zhǔn)，是其“價(jià)值優(yōu)于數(shù)量”戰(zhàn)略的一部分。公司表示將繼續(xù)運(yùn)營(yíng)位于加州南部的三座重卡加氫站，在鋰電池技術(shù)占領(lǐng)乘用車的市場(chǎng)環(huán)境下，公司未來(lái)選擇了聚焦氫燃料重卡的加氫業(yè)務(wù)。
圖2：美國(guó)不同能源汽車銷量占比（截止2023年Q3）
2韓國(guó)：加氫站運(yùn)營(yíng)商告急韓國(guó)也面臨相似的問(wèn)題。
據(jù)媒體報(bào)道，2023年韓國(guó)159座加氫站中大約只有41座加氫站開(kāi)放營(yíng)業(yè)，而且許多加氫站出現(xiàn)了限量供應(yīng)和價(jià)格上調(diào)的情況。
現(xiàn)代鋼鐵公司承擔(dān)20%—30%韓國(guó)中部地區(qū)車用氫氣供應(yīng)，然而在2023年11月，公司有三座灰氫制備廠發(fā)生故障，導(dǎo)致該地區(qū)四分之三的加氫站被迫暫時(shí)關(guān)閉，與加州情況如出一轍。這直接導(dǎo)致韓國(guó)氫車銷量暴跌，在2024年1月份僅售出2臺(tái)。
去年7月，韓國(guó)最大的加氫站運(yùn)營(yíng)商Hynet將站售氫氣價(jià)格從每公斤9794韓元（約51.52元人民幣）提升至13112韓元（約68.96元人民幣），但依然無(wú)法完全改善公司運(yùn)營(yíng)情況。成本飆升以及加氫的便利性問(wèn)題，導(dǎo)致韓國(guó)本土消費(fèi)者越來(lái)越傾向于同級(jí)別的電車與油車。數(shù)據(jù)來(lái)源：Hydrogen Insight
因此韓國(guó)環(huán)境部4月份宣布，將向152個(gè)加氫站運(yùn)營(yíng)商提供82億韓元（約4313萬(wàn)元）的氫氣補(bǔ)貼，以補(bǔ)貼消費(fèi)者支付購(gòu)買氫氣的費(fèi)用。從今年五一起，平均每個(gè)加氫站運(yùn)營(yíng)商會(huì)收到約5,400萬(wàn)韓元(約28.4萬(wàn)元)的補(bǔ)貼。該類財(cái)政扶持將持續(xù)到2025年，若韓國(guó)氫車市場(chǎng)繼續(xù)停滯不前甚至持續(xù)收縮，這種扶持可能會(huì)延長(zhǎng)。
除此之外，韓國(guó)政府于今年2月份表示將放松對(duì)于加氫站的安全性限制，進(jìn)一步減少建站壁壘。
截止目前，韓國(guó)擁有192座加氫站，而韓國(guó)政府計(jì)劃到2030年建成458座加氫站。
3日本：對(duì)氫能戰(zhàn)略做重大修改
日本的情況相對(duì)日韓來(lái)講不算嚴(yán)峻，但氫能行業(yè)發(fā)展依然落后于官方規(guī)劃目標(biāo)。
2024年4月17日，日本工業(yè)氣體公司 Iwatani 表示將從 6 月 1 日起將其日本的53座加氫站的氫氣價(jià)格提高約36%，從目前的每公斤1,210日元（約55.61元）上漲至每公斤1,650 日元（約75.84元）。Iwatani 表示，鑒于能源成本上漲導(dǎo)致加氫站的盈利能力惡化，公司不得不首次提高其站售氫氣價(jià)格。
此前，日本最大的石油公司Eneos也將其在日本43座加氫站的氫氣售價(jià)提高了33%，至2,200日元（約101.12元）/公斤。Eneos的漲價(jià)理由為“全球通貨膨脹導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本和設(shè)備維護(hù)成本上升”。
然而，在經(jīng)歷上調(diào)之后，日本站售氫氣的價(jià)格仍然低于歐洲或美國(guó)。2023年，加利福尼亞州的站售氫氣價(jià)格一度高達(dá)36 美元（約261.24元）/公斤，而德國(guó)的氫氣標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格為每公斤15.75 歐元（約122.8元）。
截至2023年年底，日本共有166座加氫站投入運(yùn)營(yíng)，較2022年底僅新增了1座，大約三分之一集中在首都圈地區(qū)。氫氣價(jià)格上漲和加氫站增速放緩或嚴(yán)重阻礙氫車在日本的推廣。
由于自身在可再生能源方面的不足,日本此前的氫能戰(zhàn)略優(yōu)先考慮化石燃料制氫,忽略了綠氫。為刺激低碳?xì)涞陌l(fā)展，日本議會(huì)于今年5月通過(guò)了《氫能社會(huì)促進(jìn)法》，政府?dāng)M出資3萬(wàn)億日元（約1,379億元），為本地生產(chǎn)和進(jìn)口的低碳?xì)涮峁╅L(zhǎng)達(dá)15年的補(bǔ)貼。
此間氫能行業(yè)人士評(píng)論，“日本政府此舉是對(duì)此前氫能戰(zhàn)略的一個(gè)修正，因?yàn)槿毡驹缙诎l(fā)布的氫能路線圖，實(shí)際成效遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于氫能戰(zhàn)略計(jì)劃，必須要通過(guò)一個(gè)新的立法，特別是財(cái)政上的一個(gè)立法支持來(lái)修正之前政策的不足”。
4中國(guó)：燃料電池汽車示范進(jìn)度低于預(yù)期中國(guó)的情況則更好些。
2023年中國(guó)氫車銷量和加氫站保有量全球第一。按上險(xiǎn)數(shù)據(jù)中國(guó)2023年氫燃料電池汽車投放量7654輛，同比增長(zhǎng)53%；根據(jù)香橙會(huì)H2 Plus數(shù)據(jù)，截至2023年底中國(guó)建成407座加氫站，當(dāng)年新增建站數(shù)量有所回落但也增長(zhǎng)了18%。
但中國(guó)氫燃料電池汽車城市群示范運(yùn)營(yíng)進(jìn)度，卻不及預(yù)期。四年示范期已經(jīng)過(guò)半，廣東城市群、河北城市群分別只完成了示范進(jìn)度的8%和17.8%。
燃料電池汽車示范城市群氫車推廣數(shù)量、目標(biāo)及完成比例（輛，%）
5全球燃料電池汽車醞釀重大路線調(diào)整
總的來(lái)看，氫燃料電池技術(shù)遇到了一個(gè)全球性的低潮。
最直接的問(wèn)題是氫氣貴，氫氣荒，內(nèi)里還是氫燃料電池汽車的經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。政府可以對(duì)車輛購(gòu)置成本進(jìn)行補(bǔ)貼，但是氫氣價(jià)格太貴，則政府補(bǔ)貼就顯得杯水車薪，燃料電池汽車的運(yùn)營(yíng)成本就升高，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性不佳，車輛賣不出去。
特別是氫氣如果來(lái)源于天然氣等傳統(tǒng)能源，則依然沒(méi)有擺脫能源依賴，這也是日本等國(guó)家對(duì)氫能戰(zhàn)略做出重大調(diào)整之原因所在。
因此在發(fā)展時(shí)序上，只有先有了足夠的氫氣，然后才是氫燃料電池汽車的應(yīng)用。如果綠氫一時(shí)難以大規(guī)模制取出來(lái)，工業(yè)副產(chǎn)氫則是暫時(shí)性的替代能源。這方面中國(guó)作為工業(yè)大國(guó)顯然有發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
這是全球氫燃料電池汽車陷入低潮暴露出的原因所在。
除了氫氣問(wèn)題，第二個(gè)問(wèn)題則是氫燃料電池技術(shù)發(fā)展路線問(wèn)題。
眾所周知，日韓歐美走的是乘用車技術(shù)路線，中國(guó)走出了一條商用車技術(shù)路線。在乘用車運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，氫燃料電池技術(shù)當(dāng)前跟純電動(dòng)PK，沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，這在中國(guó)純電動(dòng)技術(shù)逐漸普及且電價(jià)便宜的國(guó)家，已經(jīng)基本不是個(gè)需要討論的問(wèn)題；日韓歐美一些國(guó)家，氫氣和電價(jià)都很貴，綜合環(huán)保低碳以及產(chǎn)業(yè)鏈等因素考量，氫燃料電池技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)尚可PK一把，但如果遇到氫氣貴、氫氣荒等因素，就成為壓倒氫燃料電池汽車的最后一根稻草。
也正是這一原因，中國(guó)氫燃料電池技術(shù)走的是商用車技術(shù)路線，加之有便宜且豐富的工業(yè)副產(chǎn)氫，氫燃料電池汽車雖然發(fā)展慢，但還在發(fā)展，不致于像日韓歐美那樣陷入困境。
也許是看到中國(guó)氫燃料電池商用車路線的希望，全球氫燃料電池汽車巨頭日本豐田、韓國(guó)現(xiàn)代這兩年紛紛進(jìn)入中國(guó)，跟隨發(fā)展氫燃料電池商用車。
從2021年開(kāi)始，中國(guó)氫燃料電池商用車經(jīng)過(guò)3年多時(shí)間的發(fā)展，從4.5噸城市環(huán)衛(wèi)車開(kāi)始，到49噸氫能重卡，行業(yè)已經(jīng)在山西省等局部場(chǎng)景，找到了氫燃料電池重卡運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性，氫燃料電池汽車有了真實(shí)需求。
現(xiàn)在山西省氫燃料電池重卡出現(xiàn)由點(diǎn)到線，由線到面的發(fā)展態(tài)勢(shì)。一旦星星之火燎原，則中國(guó)氫燃料電池商用車有可能趟出一條發(fā)展之路。
換言之，中國(guó)氫燃料電池商用車，有可能帶領(lǐng)氫燃料電池技術(shù)在道路交通領(lǐng)域，走出一條成功的道路，真正實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車技術(shù)“起于歐美，成于日本，發(fā)展于中國(guó)”之局面。
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sysjzl
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