近期，我國在硫化物固態電解質領域的研發取得新進展。

據市場消息，歐陽明高院士工作站(四川新能源汽車創新中心)在全固態電池中的關鍵材料——“硫化物電解質”的研發中取得階段性進展。

據介紹，該中心研發的納米級“硫化物電解質”即將進入量產階段，目前正在規劃一條年產百噸級的中試線，預計在今年年底動工建設。待中試線運行順利后，計劃在2026年前，該中心還將建設一條千噸級的量產線。

另據中國科學技術大學官網消息，該校馬騁教授開發的一種用于全固態電池的新型硫化物固態電解質，不僅可以展示硫化物固態電解質固有優勢，還具有適合商業化的低廉成本。

據報道，6月30日，該成果發表在國際著名學術期刊《德國應用化學》上。在此次研究中，馬騁開發了一種不以硫化鋰作為原料的硫化物固態電解質——氧硫化磷鋰。其以成本低廉的水合氫氧化鋰和硫化磷作為原材料合成，因此其原材料成本僅14.42美元/公斤。

從研發來看，目前業界對于固態電解質技術路線的選擇尚未統一，以氧化物、聚合物與硫化物等為主要研發方向。

目前，中國、日本、韓國多家電池企業選擇的是硫化物固態電解質路線，這種材料可以使電解質電導率提高，且加工性好。

業內專家認為，進展比較快的硫化物路線，率先量產的可行性較大。不過，目前沒有一種電解質十全十美，比如，聚合物電解質的離子電導率和氧化穩定性都較差;氧化物電解質太堅硬，會導致剛性界面接觸問題;硫化物電解質容易與空氣中的水產生有毒氣體，制備工藝復雜且成本較高。當然，在各國科學家的努力下，各個路線都有一些針對性的技術出來。

目前，根據三種技術路線的優缺點，中國行業機構、電池企業有著不同偏好，并已進行相關的布局。隨著技術的不斷創新，也將進一步助力我國固態電解質技術領跑全球市場。