自2021年起，磷酸鐵鋰電池在中國市場份額就已經超越三元電池。相比三元材料，磷酸鐵鋰具有安全性更高、經濟性更優、壽命更長等優勢。借助創新技術，近年來磷酸鐵鋰安全性和成本等方面的優勢愈發凸顯，而且磷酸鐵鋰電池的低溫性能持續改善，磷酸鐵鋰電池在新能源汽車領域的配套滲透率不斷提升。
出口方面，磷酸鐵鋰電池增長也非常迅猛。今年1-9月，國內動力電池累計出口量為92.5GWh，同比增長3.9%。其中，磷酸鐵鋰電池出口量為34.1 GWh，占比36.9%，累計同比增長26.6%;而三元電池出口量同比下降6.6%。
材料方面，據海關總署數據，2024年9月中國磷酸鐵鋰出口量538噸，環比增加105%，同比增加1212%，出口量創歷史新高。
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磷酸鐵鋰訂單頻現
隨著去庫化逐漸進入尾聲，磷酸鐵鋰行業的景氣度有望進一步向暖。國泰君安表示，鋰電是政策驅動下基本面實際好轉的板塊，短期車市疊加儲能的需求排產超預期，中長期歐洲碳排放法案及美國儲能搶裝推升明年需求預期。產業對高端磷酸鐵鋰需求大幅增長，行業已出現供不應求的情況，存在漲價預期。
電池中國注意到，今年以來涉及磷酸鐵鋰的訂單明顯多起來。今年8月，富臨精工公告，其子公司江西升華與寧德時代簽署協議，寧德時代向江西升華支付預付款，支持該公司年產7.5萬噸磷酸鐵鋰材料項目建設。寧德時代承諾在產品具備綜合優勢的情況下，2025-2027年期間，每年度向江西升華采購至少14萬噸磷酸鐵鋰。
海外特別是歐美市場對磷酸鐵鋰電池的需求異常旺盛。歐洲汽車巨頭斯特蘭蒂斯表示，磷酸鐵鋰電池在成本方面更有競爭力，可以為中產階層生產價格更實惠的車輛。而且這種電池還具有長壽命和高熱穩定性的特點，有助于為客戶提供高品質和經久耐用的電動汽車。據業內機構測算，到2030年歐洲動力和儲能電池總需求將達到1500GWh，其中約有一半即750GWh的電池將采用磷酸鐵鋰路線。
今年7月，法國汽車廠商雷諾就一舉簽下39GWh磷酸鐵鋰電池采購訂單，這批電池將被用于配套其旗下約60萬輛電動汽車。據悉，雷諾旗下電動汽車業務部門Ampere將與LG新能源和寧德時代合作，計劃在歐洲建立磷酸鐵鋰電池供應鏈。
設備方面，今年3月，先導智能表示，該公司已經與美國電池制造商ABF簽署全球戰略合作協議，將為ABF提供總規模為20GWh的鋰電池智慧產線服務。據悉，這是彼時中國企業在美國獲得的最大鋰電池設備訂單。ABF是一家專注于磷酸鐵鋰電池制造的美國電池制造商，其位于亞利桑那州圖森市的一期產線預計將于2025年投產。
值得注意的是，今年年初，三星SDI表示，考慮在其磷酸鐵鋰電池生產線中使用中國供應商提供的設備。消息人士透露，三星SDI在其閉門會議中向潛在供應商解釋了其磷酸鐵鋰電池生產項目的計劃。三星SDI預計將在今年內下單采購設備，并將于明年開始安裝，其磷酸鐵鋰電池生產線很可能會建在蔚山工廠。
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產能擴張快馬加鞭
據業內機構預測，到2030年全球對動力電池的需求將超過3500GWh，對儲能電池的需求將達到1200GWh。在動力電池領域，磷酸鐵鋰電池預計將占據45%的市場份額，需求將超過1500GWh。在儲能領域，磷酸鐵鋰電池的市場份額將超過85%，需求將超1000GWh。
面對旺盛的市場需求，電池和材料廠商加緊了對磷酸鐵鋰的投產。今年7月，億緯鋰能的美國合資公司ACT電池項目在密西西比州動工，該項目規劃年產能約為21GWh方形磷酸鐵鋰電池，預計將于2026年開始出貨;遠景動力位于西班牙的電池工廠開工，2026年投產后將成為其歐洲首個磷酸鐵鋰電池工廠。
今年3月有報道稱，寧德時代正在與通用汽車洽談技術授權模式的合作，計劃在北美共同建設一座磷酸鐵鋰動力電池工廠。該工廠規劃年產能不低于寧德時代與福特汽車合作建設的工廠，即產能規模將超過35GWh。
材料方面，今年10月，龍蟠科技旗下常州鋰源的全球首家海外磷酸鐵鋰工廠舉行投資簽約儀式，印度尼西亞投資局(INA)等與常州鋰源共同簽訂2億美元的投資意向書。該投資計劃將使常州鋰源印尼工廠的產能，由目前的一期年產3萬噸擴充到年產12萬噸。建成投產后，屆時該項目或將成為除中國以外，全球規模最大的磷酸鐵鋰正極材料制造工廠。
今年9月，盛屯礦業集團廈門磷酸鐵鋰項目開工，該項目總投資約31億元，計劃建設年產能20萬噸的磷酸鐵鋰生產基地。根據計劃，項目將分兩期建設，計劃于2026年第四季度全面建成投產。同樣是在9月，萬潤新能宣布，將在美國南卡羅來納州建設年產5萬噸的磷酸鐵鋰生產設施。
當下，越來越多的車企開始采用磷酸鐵鋰電池。除了國內廠商外，包括特斯拉、大眾、寶馬、奔馳、福特、現代、雷諾、通用、日產、本田等國際車企，也都已經或計劃進一步擴大裝配磷酸鐵鋰電池。從全球來看，未來磷酸鐵鋰市場份額還將進一步提升。
