作為全球鋰電池制造的龍頭，寧德時代的動向無疑吸引著鋰電行業的注意。近期，寧德時代創始人兼董事長曾毓群在采訪中的一系列表態，又將激起鋰電行業千層浪。
特斯拉圓柱形電池會失敗
11月13日消息，據路透社報道，曾毓群在接受采訪時稱，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)不知道如何制造電池，馬斯克對圓柱形電池(即 4680 電池)的押注“會失敗，永遠不會成功”。
維科網鋰電注意到，4680電池是大圓柱電池的代表之一，該產品由特斯拉在松下2170小圓柱形電池基礎上研發，并于2020年推出。其最大的創新是通過改變電池外觀來提高電池的能量密度。
有數據顯示，相較于2170小圓柱形電池，4680電池的能量是前者的5倍。
圓柱電池還在安全性與經濟性方面表現優異：方型三元電池因含有高鎳材料，易產生自燃現象；性能優異的軟包三元電池的價格又比其他的電池系統成本更高。而相較于二者，大圓柱電池在全生命周期里面結構穩。
在電池壽命周期內，46系大圓柱電池不會因為膨脹產生內應力，不會導致電池內部的結構改變。
基于此，有業內人士表示，大圓柱電池將成為未來高、中端車輛的主要電源方向。
據不完全統計，在電池制造端，圓柱電池陣營已有億緯鋰能、中創新航、億緯鋰能、瑞普蘭鈞、LG新能源、松下、三星SDI、遠景動力、比克電池、國軒高科、蜂巢能源、力神電池等眾多支持者；在電池應用端，公開宣布使用或考慮使用大圓柱電池的車企已經有特斯拉、寶馬汽車、沃爾沃、Stellantis、東風嵐圖、江淮汽車、保時捷、蔚來等。
寧德時代也是大圓柱電池陣營中的一員，其產品包括4680電池、4695電池等：寧德時代已規劃 8條產線12GWh的大圓柱電池產能，并2022年 9月與寶馬達成合作，將于中國和歐洲各建 20GWh產能，預計2024年開始量產并于2025年為寶馬批量供應圓柱電池。
據了解，寧德時代研發的大圓柱電池循環壽命是友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性遠超友商。
這樣的背景下，曾毓群卻表示特斯拉的圓柱形電池必定失敗，不知道是不是寧德時代在方形電池或軟包電池方面，又取得怎么樣的突破性進展。
“我們有過一次非常激烈的辯論，我向他展示了(為何圓柱形電池不行)，”曾毓群說，“他當時沉默了。他不知道如何制造電池。這是電化學的問題。他擅長的是芯片、軟件、硬件和機械方面的東西。”
將考慮在美建廠
曾毓群的發言，還包括在美國建廠的意向。目前寧德時代的美國業務僅限于電池生產技術授權協議。福特汽車公司正在密歇根州建設一座工廠，根據與寧德時代達成的許可協議生產低成本磷酸鐵鋰電池，相關產品將用于福特電馬Mach-E和F-150 Lightning皮卡。
曾毓群的新表態是，如果美國當選總統特朗普允許中國企業投資美國電動汽車供應鏈，寧德時代將考慮在美國建廠。
曾毓群接受采訪時稱：“我們一開始就想投資美國，但被美國拒絕了。對我而言，我的態度是非常開放的。”
據了解，由于美國采取的各種貿易保護主義措施，中國電動汽車和電池制造商實際上已被美國拒之門外。中國制造的電池無法享受拜登政府推出的消費者電動汽車補貼政策。
此外，拜登政府還采取措施封禁采用中國車聯網技術的車輛。美國對中國電動汽車征收100%的進口關稅，這實際上相當于一項禁令。
而特朗普在今年8月接受采訪時的表態是：“我們將提供激勵措施。如果中國和其他國家想來這里銷售汽車，他們就得在這里建廠，雇傭我們的工人。”
