報告指出，中國提出并落實了多項應對鋰電池回收問題的政策，例如《廢電池污染防治技術政策》(2016年)，涵蓋了鋰電池從收集、貯存、利用到處理、運輸和處置的整個生命周期；《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》(2020年)確立了汽車動力電池生產者責任延伸制度，并禁止了固體廢物進口；《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(2020年)推動了動力電池回收領域的立法進程；《“十四五”循環經濟發展規劃》(2021年)聚焦于資源回收、再制造和再利用，旨在推動循環經濟成為2021年至2025年期間的國家優先事項；《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件(2024年本)》，針對開展廢舊電池梯級利用或再生利用業務的企業提出多項要求，現正公開征求意見。
報告稱，由于鋰電池的性能會隨使用時間的增加而逐漸衰減，其平均使用年限通常在5年到8年之間，因此首批投入市場的鋰電池即將迎來“退役潮”。根據測算，2021年至2030年期間，鋰電池報廢量將以43%的復合年均增長率快速增長，作為全球電動汽車市場的引領者，中國同樣有望在電池回收領域拔得頭籌，屆時中國將占全球電池回收產能的70%左右。
“面對即將到來的電池退役潮，利益相關者正在積極開發和應用新興電池回收技術，旨在盡量減少對環境的負面影響，同時通過精煉和熔煉報廢電池中的高價值組分來實現資源利用最大化。作為鋰電池行業的最后一塊‘拼圖’，電池回收市場蘊藏著巨大的機遇。”報告說。(完)
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