鋰電世界 日前，2013年澳門特區(qū)政府“電動車路面實際測試運載計劃”正式開始實施，該計劃由科技部社會發(fā)展司及澳門交通事務局、澳門環(huán)保局共同發(fā)起，內地由清華大學及中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會主導，旨在評估電動車節(jié)能減排效應，推動澳門節(jié)能減排工作。比亞迪純電動大巴K9成功入選更為嚴格的第二階段測試名單，將會在澳門進行實地測試。

    “澳門人均GDP以7.3萬美元位列亞洲第一，作為全球知名的商貿合作平臺，以及聞名全球的世界旅游休閑中心，近些年對于環(huán)境保護越來越重視，比亞迪電動大巴K9此次澳門測試，如果能夠順利進入澳門，對于未來澳門的環(huán)境保護具有非常重要作用。”比亞迪一位工作人員對記者表示。

    由于澳門部分區(qū)域的道路彎多路窄，為使有關測試計劃更全面，第二階段試驗路況將異常嚴格，完全避開路況較平坦和寬闊的道路的普通測試。接下著的幾個月，比亞迪電動巴士K9將于澳門舊城區(qū)及歷史核心區(qū)的極其復雜路況進行測試，以檢測電動大巴K9在實際過街過程中的能量消耗率、續(xù)駛里程、汽車制動性、燃料經濟性、節(jié)能減排效益等情況。測試過程中，將會由澳門特區(qū)政府相關部門、同行業(yè)技術人員、以及來自大陸、澳門等技術專家組成的團隊，全程進行監(jiān)督，這些無疑對于測試過程提出了更高的要求。

    機動車排放是澳門本地大氣污染的主要來源之一，為了減輕重型客車的尾氣排放對環(huán)境造成的影響，澳門特區(qū)政府陸續(xù)開展一系列控制機動車輛尾氣排放的政策及措施。而談到電動大巴的節(jié)能環(huán)保性能，據澳門特區(qū)政府一項公開的數據顯示，電動大巴每百公里二氧化碳的排放量將比歐三柴油巴士每百公里減少56%，氮氧化物的排放量將減少60%，而且電價比油價更加便宜，節(jié)能環(huán)保效益將會非常明顯。

    澳門公交系統(tǒng)的最大特點就是：路途短，上下坡多，路況較為復雜。如果能夠通過第二階段的這些測試，那么對于應付澳門其它路況則完全沒有問題。而據比亞迪公布的電動大巴K9的公開信息顯示：比亞迪電動大巴運營里程高達250公里，充電時間非常短，而且采用全球領先的“鐵”電池，電池節(jié)能環(huán)保，循環(huán)壽命長。從長遠效益來看，無疑具有很大的優(yōu)勢。

    實際上，比亞迪電動K9已經先后于內地深圳、長沙、西安等多個地方投入實際運營，而且實際運營情況良好，各項數據非常穩(wěn)定，在深圳投放的純電動大巴車隊，其累計總行駛里程達到2200萬公里，單車最高行駛里程已經突破16萬公里。不久前，比亞迪電動大巴也投入到香港試運營。截止目前，在海外市場，比亞迪純電動大巴已相繼在美國、加拿大、荷蘭、西班牙、匈牙利、丹麥、保加利亞、巴西、烏拉圭等國家運行，實際的運行數據將進一步證明純電動大巴的穩(wěn)定性。