多路線并進(jìn)更保險(xiǎn)?
公共交通體系和新能源客車(chē)始終是政府推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的重要切入點(diǎn)。截止到2015年底，全國(guó)新能源公交車(chē)輛達(dá)到8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136%，其中純電動(dòng)車(chē)3.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，全國(guó)共有純電動(dòng)出租汽車(chē)7000多輛，同比增長(zhǎng)72%，增幅比較大。其中，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是主要電池路線。
2016年年初1月14日，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，其中未見(jiàn)三元系電動(dòng)商用客車(chē)，未進(jìn)入《目錄》的車(chē)型將無(wú)法享受政府補(bǔ)貼，及免購(gòu)置稅的政策優(yōu)惠。有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，這對(duì)車(chē)廠積極性造成很大影響。
發(fā)展高能量密度動(dòng)力電池體系已經(jīng)成為國(guó)際主流趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，三元材料電池目前占全球鋰離子電池市場(chǎng)的80%以上，并且高能量密度是我國(guó)“十三五”規(guī)劃動(dòng)力電池的核心技術(shù)指標(biāo)之一。這也是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，仍未滿足市場(chǎng)需求所推動(dòng)的必然結(jié)果。
對(duì)此，柯克表示：“我們采用的是多條技術(shù)路線并行，這里面包括了材料體系，也包括了產(chǎn)品的規(guī)格和型號(hào)。”
在保證安全性基礎(chǔ)上，提高續(xù)航里程是動(dòng)力電池的核心追求目標(biāo)。三星SDI株式會(huì)社副社長(zhǎng)鄭世雄稱(chēng)，三星SDI通過(guò)探求潛在的新一代材料，正在開(kāi)發(fā)新一代電芯課滿足800km續(xù)航里程要求。
事實(shí)上包括韓國(guó)三星SDI以及LG等動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，走的是三元材料電池路線。但是，這并不意味著，未來(lái)就將絕對(duì)是三元鋰電池統(tǒng)領(lǐng)天下，電池行業(yè)一向是一代材料一代技術(shù)，整個(gè)行業(yè)一直并沒(méi)有停止對(duì)新材料和新技術(shù)的挖掘，更高的能量密度和更安全的性能永遠(yuǎn)是企業(yè)試圖平衡的兩大命題。