多路線并進更保險?
公共交通體系和新能源客車始終是政府推動新能源汽車產品的重要切入點。截止到2015年底，全國新能源公交車輛達到8.6萬輛，同比增長136%，其中純電動車3.6萬輛，同比增長3.9%，全國共有純電動出租汽車7000多輛，同比增長72%，增幅比較大。其中，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是主要電池路線。
2016年年初1月14日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中未見三元系電動商用客車，未進入《目錄》的車型將無法享受政府補貼，及免購置稅的政策優(yōu)惠。有業(yè)內人士分析稱，這對車廠積極性造成很大影響。
發(fā)展高能量密度動力電池體系已經(jīng)成為國際主流趨勢。據(jù)統(tǒng)計，三元材料電池目前占全球鋰離子電池市場的80%以上，并且高能量密度是我國“十三五”規(guī)劃動力電池的核心技術指標之一。這也是當前產業(yè)化的電動汽車續(xù)航里程，仍未滿足市場需求所推動的必然結果。
對此，柯克表示：“我們采用的是多條技術路線并行，這里面包括了材料體系，也包括了產品的規(guī)格和型號。”
在保證安全性基礎上，提高續(xù)航里程是動力電池的核心追求目標。三星SDI株式會社副社長鄭世雄稱，三星SDI通過探求潛在的新一代材料，正在開發(fā)新一代電芯課滿足800km續(xù)航里程要求。
事實上包括韓國三星SDI以及LG等動力電池生產企業(yè)，走的是三元材料電池路線。但是，這并不意味著，未來就將絕對是三元鋰電池統(tǒng)領天下，電池行業(yè)一向是一代材料一代技術，整個行業(yè)一直并沒有停止對新材料和新技術的挖掘，更高的能量密度和更安全的性能永遠是企業(yè)試圖平衡的兩大命題。