鋰電世界  12月7日，電動(dòng)汽車百人會(huì)和美國加州大學(xué)新能源汽車調(diào)研人員邀請(qǐng)了一幫比亞迪(002594,股吧)秦車主，在上海閔行區(qū)的一家休閑吧內(nèi)進(jìn)行了插電式混合動(dòng)力車油電使用情況的調(diào)研。

    近期，因有人質(zhì)疑車主在實(shí)際使用過程中較少用電，掀起插電混動(dòng)是不是新能源汽車的討論成為輿論焦點(diǎn)。隨后，多家第三方機(jī)構(gòu)介入調(diào)查。

    “他們了解到秦在現(xiàn)實(shí)生活中的很多使用數(shù)據(jù)，跟此前理解的有很大差異。”一位為調(diào)研人員提供了數(shù)據(jù)的秦車主稱，因?yàn)橛秒姳燃佑捅阋撕芏啵谑袃?nèi)幾乎全部用電行駛。

    今年8月開始，秦在上海的月銷量保持在1000輛左右，把GL8、途觀、新朗逸、帕薩特等在上海熱銷的傳統(tǒng)車型趕下“擂臺(tái)”。背后糾結(jié)錯(cuò)綜復(fù)雜的利益訴求，秦遭遇的阻力也越來也大。

    大范圍推廣插電混動(dòng)后，充電基礎(chǔ)設(shè)施短缺可能導(dǎo)致了一些插電混動(dòng)車主被迫用油的情況。但一位電動(dòng)汽車百人會(huì)的專家對(duì)21經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱：“這不能否定插電混動(dòng)的技術(shù)路線，更不能減少政策扶持。解決方案可以考慮根據(jù)實(shí)際用電行駛里程，分階段進(jìn)行補(bǔ)貼。”

    限牌+充電難=插電混動(dòng)

    三年前，幾乎沒有人質(zhì)疑插電式混合動(dòng)力車是過渡技術(shù)，很多車企都有研發(fā)插電混動(dòng)的計(jì)劃，比如奔騰B50 PHEV、江淮和悅插電式混動(dòng)、長安志翔PHEV、吉利帝豪GPECs-EC7等，都制定了上市時(shí)間表。

    但在后來的發(fā)展過程中，有些車企發(fā)現(xiàn)國家對(duì)純電動(dòng)補(bǔ)貼更大（純電單車補(bǔ)貼高出插電混動(dòng)多達(dá)6萬元），在投入和技術(shù)上轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車，插電混動(dòng)只拿出了樣車，沒有真正量產(chǎn)。

    這種狀況導(dǎo)致目前市場上真正針對(duì)私人銷售的插電混動(dòng)產(chǎn)品，只有上汽的榮威插電混動(dòng)550和比亞迪秦。大多數(shù)車企實(shí)際上主動(dòng)放棄了插電式混動(dòng)路線。

    不過當(dāng)上述兩款車被同時(shí)放到市場時(shí)，比亞迪秦的優(yōu)勢很快就顯露出來：價(jià)格比榮威混合動(dòng)力550低了近6萬元，純電續(xù)航里程卻高了12km；秦是比亞迪第二代插電混動(dòng)車，技術(shù)也更成熟。

    市場效果體現(xiàn)在銷量上。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在11月18日的花都新能源汽車論壇上提供的一組同類車型比較數(shù)據(jù)顯示：我國插電混動(dòng)車的銷量只有比亞迪秦一枝獨(dú)秀，榮威插電混動(dòng)550沒有數(shù)據(jù)。

    榮威混合動(dòng)力550的落魄，超出了上海新能源車推廣決策者的意料。比亞迪秦似乎完全沒有對(duì)手，今年前10個(gè)月秦銷量超11000輛，上海訂銷超5000輛。

    隨后，上海一家機(jī)構(gòu)發(fā)布調(diào)研結(jié)果稱，秦車主在實(shí)際使用過程中主要用油，未達(dá)到節(jié)能效果，所以不能算新能源汽車，不應(yīng)該拿政府補(bǔ)貼或享受新能源免費(fèi)牌照。

    陷入爭議漩渦的比亞迪，前后組織了兩次針對(duì)秦車主的油電使用比例調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)截然相反：第一次調(diào)查了2000個(gè)秦用戶，發(fā)現(xiàn)實(shí)際使用過程中平均純電行駛里程占總行駛里程的90%；第二次207個(gè)秦車主，這個(gè)數(shù)據(jù)為89%。

    “因?yàn)榧冸娦旭偯抗镏灰?分錢，車主還是愿意想辦法充電的，問題是充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善。”有車主在論壇上掛出了“飛線”解決方案，即從自己家里拉一根電線到停車場進(jìn)行充電。

    有人認(rèn)為，傳統(tǒng)的汽油車可以在后軸安裝電動(dòng)機(jī)就能改裝成插電混動(dòng)，電動(dòng)機(jī)可以用可以不用，質(zhì)疑比亞迪秦的純電動(dòng)續(xù)航里程過低。

    不過，對(duì)比國內(nèi)外的插電混合動(dòng)力車參數(shù)，純電續(xù)航里程基本都在50-80公里之間。榮威插電混動(dòng)550的純電續(xù)航里程是58公里，美國代表插電混動(dòng)車型沃藍(lán)達(dá)的純電續(xù)航里程是80公里，比亞迪秦的數(shù)據(jù)為70公里。

    比亞迪相關(guān)人士12月8日回應(yīng)稱：“插電混合動(dòng)力秦的內(nèi)部研發(fā)思路就是以純電動(dòng)為主，加上汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，目的是為了解決里程焦慮。目前還沒有其他路徑，可以充當(dāng)純電動(dòng)車時(shí)代到來前的過渡產(chǎn)品。”

    誰在吃插電混動(dòng)的醋？

    過去，上海本土的GL8、朗逸、帕薩特、新桑塔納牢牢把控了上海上牌量的前五，前十中也有七八個(gè)車型是本土產(chǎn)車型。插電混動(dòng)快速搶奪市場，讓上海車企很憂慮。

    從9月開始，秦忽然沖上榜首，在上海銷售了1200多輛，接下來的10月、11月也有大約1000輛的銷量。很多人擔(dān)心，取代傳統(tǒng)車的新能源汽車時(shí)代是不是要來了，上海只是一個(gè)開始？

    本土企業(yè)是上海的納稅大戶，對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼外地車企搶自己的市場很不滿。據(jù)今年11月5日上海發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，上海共計(jì)推廣新能源汽車4246輛，其中私人用戶3089輛，占比超過70%；外地品牌銷量約2500輛，占比超過50%。

    上海同時(shí)承諾推廣配套資金逐步落地。但有人在算另一筆賬，到今年11月，上海推廣的外地品牌新能源汽車已經(jīng)超過5000輛。按照這一數(shù)據(jù)計(jì)算，上海為外地品牌新能源汽車銷售補(bǔ)貼和折算提供的免費(fèi)牌照，買單近2億元。

    爭議的核心落腳點(diǎn)是，地方政府該不該拿錢補(bǔ)貼外地企業(yè)。基于這一原因，北京政府今年年初發(fā)布第一批純電動(dòng)車準(zhǔn)入目錄后，一直沒有按計(jì)劃時(shí)間點(diǎn)發(fā)布第二第三批。地方保護(hù)產(chǎn)生的怪相是：一邊不推市場接受的產(chǎn)品，一邊卻完不成任務(wù)。不久前工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，我國新能源完成的推廣量僅為目標(biāo)量的11.49%。

    國家對(duì)于插電混動(dòng)的過渡特性一直很明確，據(jù)接近政策制定部門的人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“科技部正在制定的"十三五電動(dòng)汽車科技發(fā)展規(guī)劃"很明確，要求繼續(xù)支持整車企業(yè)自主研發(fā)各類插電式混合動(dòng)力和燃料電池驅(qū)動(dòng)。”

    國家發(fā)改委、工信部相關(guān)部門多次表態(tài)“一些地方以插電式混動(dòng)不是純電驅(qū)動(dòng)等理由，拒絕插電式混動(dòng)進(jìn)入地方補(bǔ)貼目錄的現(xiàn)象是未來治理的重點(diǎn)。”

    在全球范圍，插電混動(dòng)越來越被車企確定為解決里程焦慮的最佳過渡性產(chǎn)品。今年年底開始，大眾將向中國引入10多款插電混動(dòng)車；沃爾沃專門為中國市場開發(fā)的S60L插電混動(dòng)車將在明年上市；12月1日，寶馬發(fā)布消息稱，計(jì)劃為其所有主要車型開發(fā)插電式混合動(dòng)力版本。

    插電混動(dòng)是全球搶奪新能源先機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，成為一種共識(shí)。在全球范圍內(nèi)，比亞迪秦銷量落后于多個(gè)同類車型。據(jù)王秉剛提供的數(shù)據(jù)，今年上半年插電混動(dòng)銷量排行榜中，三菱歐藍(lán)德1.48萬輛排在第一名，此外還有普銳斯、沃藍(lán)達(dá)、福特Fusion都比秦銷量高。