據報道稱，美國一家創業公司在嘗試改進堿性電池——這種電池主要用于手電筒和玩具等相對簡單的電子產品中，不會被用來向計算機和電動汽車提供電能。
    Ionic Materials（以下簡稱“Ionic”）位于馬薩諸塞州沃本。Ionic高管計劃當地時間星期四公布一項技術突破，使固態堿性電池能取代鋰離子電池和其他高密度儲能技術。
    與目前的鋰離子電池相比，堿性電池在制造成本和安全方面的優勢要大得多，但它也有一個缺點：不能充電。這一問題，再加上鋰離子電池在儲能方面的超卓體現，意味著堿性電池不適合應用在個人計算機、智能手機或電動汽車中。
    運用該公司開發的宣稱能充電數百次的新式堿性電池，Ionic能改動這種情況。Ionic新式堿性電池的一項額定優勢是：不像鋰離子電池那樣簡單起火爆破。因鋰離子電池發熱、起火和爆破引起的事故可謂層出不窮，尤其是上一年三星Galaxy Note7的“爆破門”，除有用戶遭到損傷外，三星更是因而遭受數十億美元丟失。
    許多人都以為，本錢更低和更強壯的電池，仍是使風能、太陽能等可再生動力價格，媲美化石燃料電廠和核電廠的主要原因。
    Ionic表明，它現已開宣布可充電堿性電池的原型產品，能經過與出產塑料薄膜類似的制作工藝連續出產。迄今為止，Ionic現已展現了充電400次的原型產品，該公司高管稱，他們信任改進型堿性電池的充電次數能夠添加2倍到達1200次。Ionic得到了硅谷計算機規劃前驅威廉·喬伊（William Joy）出資。
    作為資料科學家的Ionic創始人、首席執行官麥克·齊默爾曼（Mike Zimmerman）說，最初Ionic開發的改進型堿性電池在分量上要超越現在的鋰離子電池。可是，本錢優勢和儲存更多電能的能力，將彌補改進型堿性電池的這一缺乏之處。
    報導稱，除本錢和安全外，Ionic的改進型堿性電池還有其他優勢。出產鋰離子電池需求用到鈷元素，運用這種元素會帶來人力本錢。例如，鈷礦主要在非洲，挖掘鈷礦一向被責備運用童工，形成嚴峻的環境污染問題。
    堿性電池運用產值相對更高的鋅和錳元素。喬伊表明，“Ionic能幫助我們擺脫鋰離子電池，徹底用堿性電池取而代之。”喬伊是Ionic董事會成員。
    喬伊還表明，Ionic在堿性電池規劃方面取得了新進展，運用價格更低廉的鋁元素取代鋅元素。曩昔鋁元素因腐蝕等問題不適合應用在堿性電池中。選用鋁元素的堿性電池不只分量比鋰離子電池更低，并且制作本錢也低于現在的堿性電池。
    Ionic將在科羅拉多州舉行的洛基山研究院第35屆年會上發布其改進型堿性電池。洛基山研究院是由物理學家和環保專家阿莫里·洛溫斯（Amory Lovins）及其前妻亨特兒·洛溫斯（Hunter Lovins）創辦的一家可繼續動力研究組織。
    洛溫斯在談到Ionic時表明，“它從一開始就選用正確的一系列規范。它運用不同尋常的電解質，規劃出運用常見廉價資料制作的電池。”
    但洛溫斯一起也表達了自己的慎重情緒，“改動電池規劃非常困難，我期望看到它的產品、技能指標，期望知道這種產品能否完成商業化。”
    與作為硅谷添加標志的處理速度和數據存儲容量的爆破性前進比較，電池技能的前進要緩慢得多。曩昔150年，只有寥寥數種可充電電池技能得到遍及。
    特斯拉與松下協作，在內華達州建造一座電池工廠，意圖是擴展鋰離子電池產能和下降出產本錢。特斯拉高管表明，他們期望添加滿足產能，每年出產供150萬輛電動汽車運用的電池。
    報導稱，對用于消費產品和交通車輛中所謂固態電池的愛好在不斷添加。上一年秋季，美國動力部擔任對新一代動力技能供給支撐的部門發布了16個項目，其中包含與Ionic簽定一項價值300萬美元（約合人民幣2016萬元）的合同。Ionic表明，它現已與數家公司簽定授權協議，讓后者出產選用其規劃的產品，但沒有發表協作伙伴稱號。
    汽車行業組織美國先進電池聯盟期望大幅度下降鋰離子電池出產本錢。但業內分析師表明，他們以為汽車和電池廠商的新工廠和新技能有助于下降電池制作本錢，但降幅將小于業界方針。
    Ionic高管表明，比較之下，他們技能的動力出產價格，將缺乏美國先進電池聯盟方針的五分之一。
    能源研究機構彭博新能源財經曾預測，只有在使用成本降低到與內燃機相當的水平時，電動汽車才會大規模普及。
    去年12月，Ionic還提到一種新材料，據它稱能大幅提升現有鋰離子電池的安全性。Ionic通過在電池中釘釘子、甚至開槍射擊的手段，演示了新型電池在防火和防爆方面的表現。