純電動轎車的最大優勢，在于其運用本錢比傳統轎車低，而租借形式，正是發揮電動轎車低運營本錢、躲避高購車本錢的最佳形式。

特斯拉之后還有純電動轎車的生存空間嗎？有—當職業其他人仍在對純電動轎車的遠景畫餅時，浙江時空電動轎車公司CEO陳峰已經吃上了“肉”。

“算上停放在其他幾個當地的電動轎車，本次一共下線了300輛E20。”陳峰對記者說。6月底，時空與眾泰合資出產的E20時空電動轎車正值交車前的調試階段，赤色、白色、藍色、黃色，數百輛顏色不同樣式相同的“眾泰SKIOE20”把坐落杭州西斗門路9號的福地創業園二期塞得滿滿當當，明快的顏色，亮麗的車身，不時讓步入園區的人們發生這里行將上演一場電動轎車嘉年華秀的錯覺。

對于一家建立不到一年的自主電動轎車品牌制作商而言，第一批300輛整車順暢下線實屬具有路程碑含義的佳績，但想到公司已經接到的近1萬單用戶租借需求，陳峰又喜又憂地許諾：“我們正在加速馬力出產。”

運用金融杠桿及職業資源

形成時空電動轎車“一車難求”的“問題本源”，首要在于作為一種交通工具，E20自身的性能指標在職業搶先：充滿電后，續航路程到達266公里，超越除特斯拉ModelS和比亞迪E6之外的其他所有國內外純電動轎車的續航路程水平。

時空電動轎車是怎么做到的？陳峰介紹，公司現在的事務布局首要分紅四塊：整車、動力鋰電池、電動轎車配套和出售。他曾經是電動轎車職業的天使投資人，現在全身心投入這項工作，在他看來，“做電動轎車絕不能重復燃油車年代的重財物制作進程，必需求充分運用金融杠桿和職業內資源。”

所以，除了決議電動轎車的動力部件，也就是與續航路程息息相關的動力鋰電池事務是由時空自己組成團隊做的研制和封裝，其他事務，陳峰都是在產業鏈內尋覓優異的廠商協作，比方整車制作找的是眾泰。“考慮到眾泰在傳統轎車制作范疇的經驗和電動轎車范疇的先發優勢，便無需憂慮車身質量，并且眾泰董事長吳建中亦給予了時空很多支撐。”

電動轎車的續航路程與鋰電池本錢、鋰電池的能量密度成正比，簡而言之，鋰電池本錢越大，鋰電池能量密度越大，則續航路程越高，介于本錢不可能無限上漲的前提，轎車廠商只能在必定范圍內把續航路程做到盡可能高。“憑借我們自己對造車的了解，到達現在266公里的續航路程，是造車性價比最高的狀況。”陳峰說。

“我們選用和特斯拉同類型的國產高性能電芯。”陳峰表明團隊做了大量謹慎而又詳盡的研制工作，最后出產封裝出來的動力鋰電池經得起火上烤，水中泡，都不會發生爆炸，安全有保證，且支撐充換儲放一體技能，標準化程度高。

E20兩人車的規劃定坐落白領上下班代步運用，依據266公里的續航路程，一個星期車主至多只需充一次電足矣。“我們計劃在杭州市內所有的創業園和散布于各個區域的協作公司內建立充電樁，便利車主隨時充電。”陳峰說。

電動轎車界的“小米”

電動轎車相比傳統燃油轎車的優勢是運用本錢低。數據顯示，燃油車每公里花費至少需求5毛錢，電動轎車每公里則僅需花費5分錢。然而，阻止電動轎車被市場廣泛承受的原因是價格高、續駛路程短、充電時間長、充電設備不完備、鋰電池污染危險等許多問題還未徹底處理。“一套轎車模具的研制本錢很高，當這一款類型的轎車產量還沒有打破規劃時，攤到每一輛轎車上的本錢不免比較高。”陳峰解說說。

在此布景下，時空電動轎車決議采納“只租不售”的方法投放市場——推出“押金+每月最多1588元租金”的輕松易享套餐和“12.88萬元保證金+每月1元租金”的定量無憂暢享套餐，兩類套餐均包括穩妥和鋰電池保養，且許諾押金和保證金在租約到期后全額返還。