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隨著新能源領域的快速發展，動力鋰電池的需求也在同步的快速增長。以2015年為例，全年累計生產新能源汽車37.9萬輛，同比增長4 倍。根據中國化學與物理電源行業協會以及各公司公告統計數據顯示，2015 年國內動力電池產量約16吉瓦時，預計今明兩年新投產能20吉瓦時，2016 年年末將達到32吉瓦時。
與電動汽車的火爆相呼應的是，中國已經成為全球第三大動力電池產地。動力鋰電池產業鏈成為2015年募投最為密集的領域，比亞迪、杉杉股份、德爾家居、大東南、贏合科技等上市公司紛紛定增投入鋰電池產業鏈，動力鋰電池產能極大擴充。
在今年的上海國際車展上，環保和智能成為一大亮點。新能源汽車不但成為了各大汽車廠商熱議追捧的對象，更是代表了整個汽車行業發展的一個趨勢。
獨立能源數據調查機構EIA的數據顯示，最大的石油消耗國美國在2015年消耗了3.85億加侖的石油，而大約45%的石油、90%的汽油由輕型交通工具消耗，如私家車、小型卡車、公共交通等。不難看出，車是日常能源消耗的超級大戶，在能源有限、污染嚴重的今天，環保出行已是共識。
在2016年，中國新能源汽車市場增量矚目，短短一年中新能源汽車銷量超過50萬輛，在汽車銷量的占比達到1.8%，增速同比超過50%，保有量接近100萬輛。中國新能源汽車年度銷量占全球比重超過40%，排名第二的美國全年銷量16萬輛，新能源汽車銷量占比約為0.9%。毫無疑問，中國已成為新能源汽車最大市場。
而在第二大市場美國，政府政策正在限制新能源汽車的需求。盡管現在新能源汽車產業展現出一片光明的前途，有越來越多的汽車巨頭在加大對新能源汽車的投入，電池的價格也在跟著下降，但汽油也依舊價格低廉，許多州也在減少支持新能源汽車的政策補貼，如此也讓電動車的吸引力大減。與美國相反，許多如中國的新興市場為新能源汽車提供大量支持，這也讓美國在這一場新較量中失去優勢。中國消費者的需求非常現實，對新能源汽車在生活上的作用有非常清晰的定位。畢馬威的調查數據顯示，大多數消費者只會在日常通勤的使用場景中駕駛電動車，有70%的調查對象表示在工作日的時候平均需駕駛40公里的距離。
許多人相信電動車比使用內燃機的傳統汽車更加經濟實惠、環保。政府補貼也是消費者購買私家車時的重要考慮因素，特別是在人口眾多、比較難拿到汽車牌照的大城市。但是，許多潛在電動車用戶認為，與免費牌照等優惠政策相比，更低的保養費用以及環保價值顯得更為重要。
然而，近十年來對新能源汽車的擔憂依然存在。新能源汽車用戶以及潛在用戶都表示電動車的電池技術是他們主要擔心的地方，不管是電池續航、充電速度，亦或是充電樁的分布，都是他們的考慮因素。大多數新能源汽車用戶表示他們一般是在家里或者是工作地點自行充電。
超過75%的調查對象提到他們對新能源汽車的續航里程預期是350公里。在他們看來這才能滿足他們的日常交通需求。在充電時間方面，53%的新能源汽車用戶表示他們目前可以接受大概四小時的充電時間，還在觀望的消費者則有73%能夠接受四小時的充電時間。其實，新能源汽車并不缺更好的電池技術，只是遲遲沒有更好的電池成品。我們有了更好的鋰電池技術，但依然沒有更好的電池。

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鋰電池技術依然是新能源汽車發展的關鍵所在