豐田公司正計劃通過提升燃料電池汽車的產量來降低燃料電池汽車的研發成本，從而加大燃料電池汽車的推廣力度。而豐田剛剛推出的第二代氫燃料電池Class 8卡車則展現了豐田近幾年致力于將氫能和燃料電池作為未來汽車動力系統的最新成果。

為了擴大產量，豐田計劃從2025年開始推出更多類型的燃料電池汽車，包括SUV、皮卡、商用卡車等。此外，豐田公司還將盡可能實現的燃料電池汽車零部件的標準化，以便于不同部件在不同類型燃料電池汽車上的共享。豐田公司希望能夠通過努力將燃料電池汽車的續航里程提升至700到750公里，并在2025年實現1000公里的續航里程。

于2014年問世的Mirai車型是豐田公司旗下首款正式量產的燃料電池汽車，由于高昂的售價和缺乏加氫站等基礎設施建設，目前Mirai車型在全球僅銷售了6000輛。

豐田Mirai燃料電池汽車目前在豐田日本工廠手工生產，由13個不同工廠生產的部件被工人手工組裝在一起，工廠每天僅能生產6.5輛汽車。在Mirai燃料電池汽車中成本最高的是燃料電池電堆，每個燃料電池電堆的成本為11000美元，占到整車售價的六分之一。豐田公司希望能夠通過產能的提升將燃料電池電對的生產成本降低到8000美元以下。

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目前豐田正改善其下一代Mirai燃料電池汽車，預計將于2020年前推出，并計劃推出SUV、皮卡和商用卡車等的燃料電池車型。據報道，豐田還開發了小型運輸車輛的燃料電池原型車型。Mirai首席工程師Yoshikazu Tanaka表示，公司將從限量生產轉向大規模生產，減少FCV組件中的鉑金等昂貴材料，并使系統更加緊湊和強大。豐田希望將Mirai的續航里程從310英里增加到466英里，到2025年增加到620英里。

近日豐田在北密歇根的行業盛會上推出第二代氫燃料電池Class 8卡車是零排放半掛卡車，續航里程升級后逾300英里(483公里)。

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該車在豐田內部稱為Beta，性能高于Project Portal項目中的Alpha卡車，后者自2017年4月運營以來已在長灘和洛杉磯港口進行過近1萬英里的測試和拖運操作，其續航里程超過200英里(約322公里)，動力超過670馬力，扭矩達到1325磅英尺，可運載高達8萬磅的重量。可以說，Beta展現了豐田近幾年致力于將氫能和燃料電池作為未來汽車動力系統的最新成果。

今年五月，豐田汽車公司，計劃建立一個工廠，以大規模生產氫燃料電池堆（這是燃料電池汽車的關鍵組成部分）。新工廠將設在豐田汽車全球總部附近的豐田市作。豐田稱將在2020年左右開始大規模生產氫燃料電池，屆時能夠滿足該公司實現氫燃料電池汽車（乘用車和公共汽車）年銷售超過3萬輛的目標。

目前，Mirai在11個國家銷售：日本，美國和歐洲的九個國家。豐田正在努力營造一種氛圍，使FCEV在未來更多的國家和地區銷售。作為其中的一部分，Mirai的示范測試目前正在澳大利亞、加拿大、中國和英國進行，豐田正在考察FCEV的需求，同時繼續幫助推動氫基礎設施開發的舉措。

去年秋天豐田宣布了在長灘港建設商業規模氫能發電廠和加氫站的計劃，預計將于2020年上線。

不過，汽車市場分析機構LMC預測，在2027年燃料電池的全球市場份額僅為0.2%，而純電動汽車的份額同期將達到11.7%。