動(dòng)力電池回收是個(gè)大問(wèn)題。
不僅關(guān)乎產(chǎn)業(yè)發(fā)展，關(guān)乎民眾健康，同時(shí)也關(guān)乎企業(yè)責(zé)任與切身利益。
退役電池正以排山倒海之勢(shì)席卷而來(lái)。據(jù)國(guó)內(nèi)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，截至2019年年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)381萬(wàn)輛。按照動(dòng)力電池5-7年的的平均使用壽命來(lái)算，到2020年為止，國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到20萬(wàn)噸。
毫無(wú)疑問(wèn)，如此巨大的退役量，能否妥當(dāng)處理誠(chéng)為茲事體大。正如業(yè)內(nèi)某從業(yè)人員所說(shuō)：“退役動(dòng)力電池的無(wú)害化處理，是支撐整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。退役動(dòng)力電池能否綠色環(huán)保處理，決定了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。”這絕對(duì)不是冠冕堂皇的說(shuō)辭。
其實(shí)，早在2018年，國(guó)家就已出臺(tái)“動(dòng)力電池回收實(shí)行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制”，要求車(chē)企承擔(dān)電池回收的主體責(zé)任，但是僅從主機(jī)廠(chǎng)角度而言進(jìn)展依舊緩慢。至于電池生產(chǎn)商與動(dòng)力電池回收處理商，雖然整體發(fā)展呈多元化趨勢(shì)，但是回收體量依然渺小。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年初，雖然我國(guó)經(jīng)營(yíng)范圍含“電池回收”的企業(yè)數(shù)量約有3000余家，僅2019年就新增企業(yè)超700家。但是廢舊動(dòng)力電池實(shí)際回收量不足2萬(wàn)噸，回收率僅10％。
就目前來(lái)看，電池回收利用監(jiān)管體系的科學(xué)性、有效性亟需建立。據(jù)悉，目前傳統(tǒng)汽車(chē)報(bào)廢及回收利用的市場(chǎng)混亂尚未有效治理，報(bào)廢汽車(chē)及動(dòng)力電池多數(shù)被非正規(guī)收購(gòu)、非正規(guī)拆解，回收過(guò)程沒(méi)有得到有效監(jiān)管，回收地點(diǎn)又偏僻。不僅如此，缺乏資質(zhì)的個(gè)人和小作坊非法回收動(dòng)力電池，直接排放廢棄物，已經(jīng)造成了部分區(qū)域環(huán)境的嚴(yán)重污染。
此前，就有媒體報(bào)道過(guò)電池回收領(lǐng)域的“叢生亂象”與“烏煙瘴氣”。
“幾個(gè)人租個(gè)倉(cāng)庫(kù)，網(wǎng)上發(fā)發(fā)信息，就能搞起回收。”國(guó)內(nèi)某新能源產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員表示，在京津冀周邊及廣東深圳、河南新鄉(xiāng)一帶，回收“游擊隊(duì)”不在少數(shù)。
“既無(wú)正規(guī)流程，也不遵守環(huán)保要求，更談不上任何技術(shù)含量。非正規(guī)回收甚至比正規(guī)企業(yè)還多，打幾槍換個(gè)地方，不僅擾亂市場(chǎng)，更留下污染隱患。”該從業(yè)人員深表憂(yōu)慮。
值得注意的是，復(fù)雜的技術(shù)也成為電池回收過(guò)程發(fā)展慢的重要原因。業(yè)內(nèi)分析指出，電池回收的安全風(fēng)險(xiǎn)至今仍難以解決，因?yàn)闃I(yè)內(nèi)關(guān)于電池剩余壽命及一致性評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)和體系并不健全。每一塊電池的使用率不盡相同，并且各個(gè)廠(chǎng)家的電池型號(hào)各異，甚至同一型號(hào)的電池使用壽命也不同。這都給回收帶來(lái)了不少難題。
看來(lái)，電池回收是個(gè)系統(tǒng)性的工程，規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化處理是必由之路。
開(kāi)展專(zhuān)業(yè)化動(dòng)力電池回收，不少企業(yè)都在積極行動(dòng)。日前，京津冀動(dòng)力蓄電池回收利用示范項(xiàng)目――巴特瑞科技5萬(wàn)噸電池拆解項(xiàng)目舉行開(kāi)工儀式。據(jù)悉，巴特瑞科技將在天津建設(shè)國(guó)內(nèi)首個(gè)動(dòng)力電池“帶電物理拆解”基地，打通產(chǎn)業(yè)鏈最后一公里。到2020年年底，其中1萬(wàn)噸生產(chǎn)線(xiàn)將率先建成并投入使用。業(yè)內(nèi)人士指出，巴特瑞科技“工藝鏈條短、運(yùn)營(yíng)成本低、規(guī)模效益強(qiáng)”，在動(dòng)力電池回收市場(chǎng)具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，為推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用，引導(dǎo)和規(guī)范動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)，2019年底，工信部制定了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》。《指南》要求新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在其銷(xiāo)售地區(qū)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；含8000輛以上保有量的企業(yè)須建立貯存型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，且收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的廢舊動(dòng)力蓄電池貯存量不超過(guò)5噸，貯存型不低于30噸。
根據(jù)國(guó)家規(guī)定，車(chē)企是新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收的責(zé)任主體，廠(chǎng)家會(huì)依托4S店等建立電池回收網(wǎng)點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，回收網(wǎng)點(diǎn)在回收到廢舊動(dòng)力電池后，會(huì)將其送回車(chē)企，車(chē)企在初步鑒定后，依據(jù)電池衰減程度，將它分別移交給當(dāng)?shù)刂付ǖ奶荽卫闷髽I(yè)或回收利用企業(yè)。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠(chǎng)商多為第三方回收企業(yè)如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電材料企業(yè)如華友鈷業(yè)、天賜材料等，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)如寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等。
在戰(zhàn)略布局上，車(chē)企單打獨(dú)斗者非常少，普遍趨勢(shì)是選擇與第三方回收企業(yè)或者電池生產(chǎn)企業(yè)抱團(tuán)合作。目前國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的動(dòng)力電池回收利用合作組織要屬長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源等十多家企業(yè)和中國(guó)鐵塔的回收聯(lián)盟。
“除了關(guān)鍵技術(shù)的突破，未來(lái)動(dòng)力電池的回收一定是通過(guò)整車(chē)廠(chǎng)、電池企業(yè)、材料企業(yè)、梯次利用企業(yè)、回收企業(yè)之間相互合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏的完整產(chǎn)業(yè)鏈模式。”某業(yè)內(nèi)人士表示。
據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)測(cè)算，2020年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將超過(guò)100億元。即便已達(dá)百億規(guī)模，動(dòng)力電池的回收市場(chǎng)目前離頂峰還相距甚遠(yuǎn)，預(yù)計(jì)在2025年這一市場(chǎng)將會(huì)擴(kuò)大到850億元左右；到2030年，隨著全球電動(dòng)化的進(jìn)一步普及，回收規(guī)模將有望超過(guò)1200億元。
不難預(yù)見(jiàn)，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海正在慢慢形成，未來(lái)前景十分廣闊，下一階段伴隨各路資本紛紛開(kāi)始入局，“叢生亂象”與“烏煙瘴氣”的市場(chǎng)也將得到規(guī)范。同時(shí)，中國(guó)也將成為電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能等應(yīng)用中鋰離子電池回收的最大市場(chǎng)之一。
撰稿：司空雨
來(lái)源：電池中國(guó)
