“以前大家都覺得對于電池的碳管理是非常遙遠的要求，但現在看已經非常迫切?！苯衲暝缧r候，欣旺達副總裁梁銳如是說。
電池中國獲悉，6月14日，歐洲議會以587票贊成、9票反對和20票棄權通過了一項協議，以全面改革歐盟關于電池和廢電池的規定。
這個規定也被稱為“歐盟新電池法”。按照立法流程的規定，該法規需經歐盟理事會的批準，并在歐盟官方公告上發布，法規將在其后的20天生效。
根據該法規，自相關時間節點開始，未來新的電動汽車(EV)電池、LMT電池和容量大于2kWh的工業電池，必須具備碳足跡聲明和標簽，以及數字電池護照才能進入歐盟市場，并對電池重要原材料的回收比例作出了相關要求。該法規被業界視為是，未來新電池進入歐盟市場的“綠色貿易壁壘”。
這意味著，歐盟提高了包括中國電池產品在內的其它所有電池產品進入歐盟市場的門檻。
當前，我國擁有全球最成熟的鋰電產業鏈，近年來國內產業鏈企業鋰電出口量正呈快速增長態勢。那么，歐盟新電池法規的實施，將對我國鋰電產業鏈帶來哪些影響?未來我國鋰電產業鏈企業還將面臨哪些困難和挑戰?我國頭部電池企業有哪些前瞻性的布局?這些問題將成為我國產業鏈相關企業需要重點關注的焦點。
01
歐盟新電池法規帶來的影響
據了解，歐盟新電池法規的主要計劃措施如下：
電動汽車(EV)電池、輕型交通工具電池(LMT，如踏板車和電動自行車等)和容量大于 2 kWh 的工業充電電池的強制性碳足跡聲明和標簽;
設計便于消費者拆卸和更換的便攜式電池;
LMT電池、容量大于2kWh的工業電池、電動汽車電池的數字電池護照;
對所有經濟運營商進行盡職調查，中小企業除外;
更嚴格的廢物收集目標：對于便攜式電池，到2023年為45%，到2027年為63%，到2030年為73%;對于LMT電池，到2028年為51%，到2031年為61%;
從電池廢料中回收材料的最低水平：鋰回收率到2027年為50%，到2031年為80%;鈷、銅、鉛和鎳回收率到2027年為90%，到2031年為95%;
從制造和消費廢物中回收用于新電池的最低含量：法規生效8年后，鈷16%，鉛85%，鋰6%，鎳6%;生效13年后：鈷26%，鉛85%，鋰12%，鎳15%。
結合此前有媒體報道的歐盟新電池法規細則，在相關時間節點，其規定了電池碳足跡、標簽、數字電池護照，以及相關信息披露等要求，內容復雜且嚴苛。
其中，自2024年7月1日起，需要提供電池廠家信息、電池型號、原料(包括可再生部分)、電池碳足跡總量、電池不同生命周期的碳足跡、第三方認證報告、能夠展示碳足跡的鏈接等信息。而數字電池護照也將于2026年1月1日起執行。
所謂“數字電池護照”，相當于電池的“身份證”，本質上是一個數據管理系統，記錄了包括電池信息、原材料信息、ESG評價、供應鏈數據等多項內容。通過掃描數字電池護照二維碼，可以查看相關信息。
業界普遍認為，歐洲作為汽車工業的發源地，在全球汽車工業產業鏈中有著舉足輕重的地位。自歐洲宣布到2035 年將禁售新燃油車以來，歐洲更是成為電動車企及動力電池企業重點布局的一塊市場。
從該法規所帶來的影響看，一是，為了滿足該法案要求，中國電池企業出海歐洲的成本將大幅提高。二是，電池碳足跡、數字電池護照等的應用，將改變現有的商業模式，低碳將成為鋰電產業鏈核心競爭力之一。三是，要做到產業鏈信息精確可追溯，從采礦到原料，再到電池材料、電芯、系統，電池全生命周期中各環節的企業都要被納入到碳足跡、數字電池護照等管理系統中，這也使產業鏈相關企業面臨極大的挑戰。
而實際上，由于電池碳足跡、數字電池護照內容復雜，執行起來并不容易。
02
綠色貿易壁壘下產業鏈之困
歐盟新電池法規實施在即，當前，我國鋰電池產業鏈在電池碳足跡、數字電池護照領域仍面臨很多挑戰。
“鋰電池碳足跡構成中，電池企業自身的排放主要來源于電芯、系統的碳排放，僅占碳足跡的15%左右，而電池產品碳足跡的構成主要來源于上游的碳排放。”寧德時代首席科學家吳凱博士表示，新能源產業鏈的綠色低碳發展，需要產業鏈上的每一家企業的力量。
在欣旺達副總裁梁銳看來，實現數字電池護照的核心是：建立電池全生命周期的質量管理和碳管理，其中碳管理又是難點。
梁銳表示，“目前，國內電池企業對電池全生命周期的碳管理準備還不足，缺乏主動性和規劃，也缺乏減排的方案和人才。同時，在供應鏈的低碳管理上，電池企業對上游供應商管理不夠，原因有很多，核心問題是我們缺乏數字化工具，另外，電池回收的技術和運營體系還不完善。同時，碳足跡數字化基礎薄弱，電池回收產業處于起步階段?！?/span>
作為鋰電池產業鏈鏈主，我國電池企業正擔當起主導角色，將與產業鏈上下游企業合力推動電池碳足跡、數字電池護照解決方案。
03
中國電池企業先發布局
據不完全統計，目前，寧德時代、億緯鋰能、遠景動力、欣旺達、蜂巢能源等中國電池企業均已提前布局電池碳足跡、數字電池護照等領域，并率先付諸行動。
今年4月，寧德時代發布了當前鋰電產業最大規模碳中和規劃，將在2025年實現核心運營碳中和，2035年實現價值鏈碳中和。
為此，寧德時代將通過四大創新體系，在礦、大宗原材料、電池材料、電芯制造、電池系統五大關鍵環節實現技術降碳。同時，寧德時代在供應鏈上廣泛開展CREDIT(可持續發展透明度審核計劃)項目，從而幫助供應鏈合作伙伴探索可持續發展潛力與路徑。據悉，寧德時代宜賓基地已于2021年建成業內首批電池零碳工廠，并于2022年完成碳中和認證。
以零碳工廠為依托的零碳電池被視為是產業突破綠色貿易壁壘更可靠和前瞻性的解決方案之一。2022年4月，遠景動力在鄂爾多斯的零碳電池生產基地正式落成投產。其產品碳足跡的信息被記錄在電芯產品的“零碳綠碼”中，提高了自身市場競爭力。
今年4月25日，欣旺達供應鏈低碳管理專項暨產品碳足跡項目啟動，與全球領先的第三方認證機構SGS及TUV萊茵合作，正式全面啟動供應鏈減排計劃。
以降低單位產品碳排放為目標，億緯鋰能制定了減碳路線圖，通過開展產品碳足跡核算、設定產品減排目標，推動產品逐步實現低碳、零碳目標，并構建起“廢舊鋰電池-化學材料-電池材料-鋰電池”循環經濟綠色供應鏈，實現電池全生命周期的碳管理體系。
蜂巢能源也表示，計劃在2023年打造其零碳工廠，規劃到2026年實現碳達峰、2040年實現碳中和。
中國電池企業紛紛向低碳零碳轉型，一方面，未來能否在鋰電池產業鏈的低碳零碳轉型中掌握主動權，將決定中國企業能否繼續保持全球競爭力。另一方面，電池碳足跡、數字電池護照的應用，將幫助電池企業深度掌控原材料、設備供應情況，瞄準低碳零碳機遇，建立起新的商業合作模式。
不過值得注意的是，目前對電池產品各方面數據的規范尚缺乏國際間的通行標準，寧德時代董事長曾毓群曾表示，針對碳足跡、ESG、回收溯源、梯次利用等實際管理需求，建議研究設計我國電池護照，并將其作為我國電池行業全生命周期管理的數字化管理工具。
