好像國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直有個(gè)規(guī)律，只要有技術(shù)儲(chǔ)備，就總能實(shí)現(xiàn)“遙遙領(lǐng)先”。
每到一個(gè)長(zhǎng)假期，高速路上總會(huì)出現(xiàn)各種幺蛾子。
作為赫赫有名的“電動(dòng)爹”，本次的中秋國(guó)慶長(zhǎng)假，并沒(méi)有曝出有類(lèi)似“自燃”“電池包掉落”等惡性事件。但傳統(tǒng)戲碼，例如爭(zhēng)搶充電樁一類(lèi)的事情，卻還是在不斷發(fā)生。
顯而易見(jiàn)，如下圖這番極具喜感場(chǎng)景的背后，是純電汽車(chē)與生俱來(lái)的致命短板。
盡管車(chē)企已經(jīng)陸續(xù)采用換電、800V高壓平臺(tái)等技術(shù)手段，彌補(bǔ)電車(chē)的“先天不足”，但補(bǔ)能焦慮、里程焦慮兩大“緊箍咒”，依舊牢牢禁錮在純電汽車(chē)的頭上。
而想要最終突破這一困境，歸根結(jié)底，還是要對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)作出創(chuàng)新。
于是乎，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航等年輕的動(dòng)力電池企業(yè)們，開(kāi)始站在時(shí)代潮頭之上，倍受資本、市場(chǎng)追捧。相對(duì)應(yīng)的，麒麟電池、刀片電池、4680電池等各大公司主打產(chǎn)品，也開(kāi)始層出不窮、百花齊放起來(lái)。
如果從所應(yīng)用的核心材料區(qū)分，目前主流的動(dòng)力電池主要有三元電池和磷酸鐵鋰電池兩種。
而另一角度去看，方形、圓柱、軟包等不同規(guī)格，不同封裝方式的動(dòng)力電池，也開(kāi)逐漸成為另外一種新標(biāo)準(zhǔn)。
特斯拉4680電池就是一個(gè)很好的證明。
2020年9月，特斯拉在電池日活動(dòng)上，正式發(fā)布了4680電池。特斯拉表示，4680電池的單體能量提高了5倍，整車(chē)?yán)m(xù)航里程可增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍，功率輸出提升了6倍。
簡(jiǎn)而言之，4680電池指代的便是電芯直徑46mm，高度80mm的圓柱電池。這是特斯拉研發(fā)的第3代電池，與此前其采用的1865電池、2170電池相比，4680電池“更大個(gè)”，也代表著更先進(jìn)的電池技術(shù)。
然而3年過(guò)去了，時(shí)至今日，特斯拉的大圓柱電池，究竟怎么樣了？真的實(shí)現(xiàn)自己所吹過(guò)的牛了嗎？
01
圓柱大電池，需求不確定
相對(duì)于4680這樣的大圓柱電池，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)大部分還是以方形電池為主，其佼佼者便是寧德時(shí)代。然而就寧德時(shí)代過(guò)往的各種動(dòng)作來(lái)看，其投入在第三代CTP技術(shù)麒麟電池上的資源、技術(shù)、熱情，遠(yuǎn)超大圓柱電池。
而這種情況 ，也被友商認(rèn)作是寧德時(shí)代“不擅長(zhǎng)圓柱電池”的短板所在。但實(shí)際情況，真的如此？
曾有行業(yè)人士表示，磷酸鐵鋰電池的未來(lái)形態(tài)是刀片電池，三元電池的未來(lái)形態(tài)是圓柱電池。
雖然這一說(shuō)法有些武斷，但比亞迪今年以來(lái)在磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量對(duì)寧德時(shí)代的趕超，以及特斯拉德國(guó)工廠產(chǎn)品搭載比亞迪刀片電池一事，卻是從另外的角度印證出一些東西——磷酸鐵鋰電池，確實(shí)“刀片”形態(tài)更受市場(chǎng)歡迎。
而三元電池與圓柱電池的羈絆，似乎也是從特斯拉開(kāi)始。
從始至終，特斯拉三元電池就是選用的圓柱電池，松下的1865電池也好，LG系能源的2170電池也罷，再到現(xiàn)在的4680電池，特斯拉在三元電池的選擇上，從來(lái)都沒(méi)有改變過(guò)。
在這一點(diǎn)上，值得思考的是，特斯拉不一定對(duì)，但確實(shí)具備某種參考意義。
而站在寧德時(shí)代的角度，其當(dāng)然不會(huì)主動(dòng)推動(dòng)大圓柱電池的發(fā)展。這里的原因有三：
其一，就寧德時(shí)代現(xiàn)有的方形電池制造工藝、產(chǎn)品布局，以及技術(shù)方面的領(lǐng)先等，已然實(shí)現(xiàn)了全球市場(chǎng)上的“遙遙領(lǐng)先”，研究大圓柱電池，就是增加成本，甚至破壞自己原有的布局。
其二，在寧德時(shí)代看來(lái)，麒麟電池系統(tǒng)已經(jīng)超過(guò)了4680電池系統(tǒng)。正如此前寧德時(shí)代所公開(kāi)表示的，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量比4680大圓柱形電池系統(tǒng)可以提升13%。
其三，目前大圓柱電池的市場(chǎng)依舊不夠明朗，需求不確定。尤其是車(chē)企的態(tài)度曖昧，大圓柱電池上車(chē)同樣需要時(shí)間充分驗(yàn)證。寧德時(shí)代，不一定能在圓柱電池市場(chǎng)中，獲得更多利益。
“應(yīng)個(gè)別客戶特殊應(yīng)用要求，公司已研發(fā)成功4680、4695等大圓柱電池。同比進(jìn)行測(cè)試，我們的大圓柱電池循環(huán)壽命是國(guó)內(nèi)外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性遠(yuǎn)超友商，接近我們的麒麟電池。”
就在今年，寧德時(shí)代一改此前觀望的態(tài)度，發(fā)力了一下大圓柱電池。但相對(duì)于麒麟電池的投入，甚至是相比于M3P、凝聚態(tài)電池等產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，寧德時(shí)代關(guān)于圓柱電池所披露的信息，屬實(shí)少得可憐。
正如前面所提到的，如果不是市場(chǎng)大環(huán)境“逼”了寧德時(shí)代一把，其恐怕還會(huì)繼續(xù)在方形電池上，“一條路走到黑”。
