鋰電世界  寶馬公司產(chǎn)品主管日前表示，嚴(yán)苛的碳排放目標(biāo)，只能通過大力發(fā)展電動(dòng)型汽車來實(shí)現(xiàn)。

    寶馬董事會(huì)成員Herbert Diess稱，即使不是出于消費(fèi)者需求，未來寶馬旗下車型都會(huì)走上電動(dòng)化的道路—推出混合動(dòng)力或純電動(dòng)款型。Diess稱：“無論怎樣改變，無論做什么，我們的動(dòng)力都是純粹的駕駛樂趣。但是受環(huán)境問題影響，各國(guó)政府均著手調(diào)整鋰電池汽車工業(yè)，汽車行業(yè)成為監(jiān)管最嚴(yán)格的行業(yè)之一。”

     Diess解釋道，歐洲客戶應(yīng)該是最期待看到電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的，因?yàn)闅W洲地區(qū)的碳排放規(guī)定規(guī)定比其他地區(qū)更為嚴(yán)格。“由于壓力巨大，目前歐洲地區(qū)領(lǐng)先其他地區(qū)5到7年。”歐洲法規(guī)規(guī)定到2020年時(shí)，汽車的碳排放量須為95g/km。相比之下,中國(guó)的目標(biāo)是截止2020年碳排放為119g/km,同樣的期限，日本規(guī)定為117g/ km而美國(guó)的目標(biāo)則是至2025年，碳排放量達(dá)到102g/km。

    “我們目前的挑戰(zhàn)是，實(shí)現(xiàn)95g/km的二氧化碳排放量目標(biāo)，使消費(fèi)者盡情享受駕駛樂趣。同時(shí)，我們也認(rèn)識(shí)到，我們?cè)谔魬?zhàn)一項(xiàng)物理極限，在20年內(nèi)完成碳排放為99g/km的目標(biāo)的確困難重重，更不用說之后的50g/km的目標(biāo)。那么唯一的解決辦法就是增加電力驅(qū)動(dòng)汽車的使用比例。”

    “汽車電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)(插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力、純電動(dòng))是我們唯一的出路。寶馬i8證明，碳排放量低于50g/km是完全可能的，我們將為全部標(biāo)配車型提供入門級(jí)電動(dòng)版本，基于i3和i8的模塊化配置。”