鋰電世界    6月13日，江蘇常州電動車展會又開始了，本次展會無論是參展品牌數量還是參觀的人數都讓舉辦方遺憾，也讓各大參展商再一次嘗到了“雞肋”的味道。其實不光是常州展會，目前中國還有眾多的地方小型展會，都處于辦一年算一年的境地。究竟是什么原因造成目前展會的“眼球效應”和“市場經濟”雙雙下降呢？

    本屆常州展會現場

    其實最根本的原因就是經銷商品牌需求減弱，更換品牌慎重，觀展的經銷商數量逐年下滑。作為電動車展會的最基本的目的就是展示品牌和產品，幫助企業招商，幫助經銷商選擇品牌。電動車洗牌到今天，很多大經銷商已經擁有穩定的品牌和市場份額，更換品牌或者增加品牌都需要考慮到廠家、自身投入甚至團隊方方面面的因素；而小經銷商雖然有品牌需求，但是理念、資金、團隊、店面等資源又存在瓶頸，對廠家來講，吸引力不是太大。

    3月天津展會現場

    聽一名電動車企業代表說，不管展會效果好不好，我們公司基本每年都會參加天津和南京兩大展會，如果某一年不參加了，同行開始詆毀我們，經銷商對公司也沒有信心。這樣的話，很有一種被綁架的感覺。如果電動車展會失去舉辦的初衷，變成證明電動車企業還存活的場所，這樣的展會不知道能堅持多久？展會效果逐年下降，但是參展的費用逐年上升。拿天津展來說，像新日、雅迪、比德文、臺鈴、小刀等品牌最近連續三年參展費用突破300萬，愛瑪甚至突破500萬，這樣的費用不是一般的中小企業可以承受得起的。因此對于廣大中小企業只能減少參展面積，或者其他投入項目，從而形成惡性循環。這讓我們不得不思考這個問題：是否可以將展會變成新品推介的舞臺，變成行業交流的平臺，甚至變成大單團購、政府采購的集散地？當然更重要的是展會與展會之間要有差異化，定位再細化，只有這樣才能不背負“綁架”企業的惡名。