鋰電世界     由中國汽車技術研究中心主辦的“2014中國汽車高新技術發展國際論壇(AUTOTEC2014)”于2014年7月10日-11日在北京會議中心舉辦。論壇作為汽車行業交流技術、洽談合作的重要平臺，得到了政府主管部門、行業機構和企業的高度認可。

    本屆論壇以“下一代汽車核心技術”為主題，將邀請行業主管部委領導，SAE-International、中國智能交通協會、日本國土交通省、美國西南研究院、中國汽車技術研究中心、清華大學等中外行業科研機構代表，以及北汽、廣汽、大眾、日產、奔馳、本田、玉柴、博世、大陸、百度等行業技術領先企業專家等30多位中外嘉賓做技術報告。論壇還將就“下一代汽車核心技術發展趨勢”、“影響下一代汽車發展的IT技術”展開兩場精彩的圓桌演講。

    本田技研（中國）投資有限公司研究開發中心技術部佐山剛彥先生做了主題演講，他表示本田致力于快樂乘坐、快樂使用、環保性能設計出眾的開發和技術研究。本田力求脫離化石燃料，在2015年我們計劃要上市新型燃料電池的電動車。

    以下為佐山剛彥先生的演講：

    大家好！我叫佐山剛彥，今天我以新開發總成技術為題給大家作一個介紹。

    無論是誰都只有在喜歡的時間前往想去的地方這樣一種愿望，讓這種自由移動變成可能，就是本田提供移動工具的一種使命，除了自由移動的樂趣之外，我們還力求實現豐富多彩的可持續發展的社會，為此，我們致力于快樂乘坐、快樂使用、環保性能設計出眾的開發和技術研究。

    建設可持續發展的社會是目標，但不局限于此，本田在內燃機和混合動力方面，本田秉承地球夢科技為理念，以減排二氧化碳為主開展相關的工作。除此之外，我們還力求脫離化石燃料，在2015年我們計劃要上市新型燃料電池的電動車。另外，在環保方面，我們發布了環保性能和駕駛性能高度融合的新汽油發動機，這個是在2012年發布的，同時，我們還發布了響應靈敏、高效率的新CVT無級變速。

    今天我要介紹駕駛樂趣和環保性能高度融合的8速DCT。首先，這是新開發的采用地球夢科技的動力總成的一覽，首先介紹新開發的VTEC TURBO，陸續應用于飛度等車型，從而進一步提高本田所擁有的駕駛樂趣和環境性能，從實現中級駕駛樂趣的大功率2.0發動機到1.0和1.5發動機，本田產品可以滿足用戶所有的需求。

    首先請看這張圖，這是我們新開發的VTEC TURBO，地球夢科技系列汽油發動機陸續用于新款飛度等車型并備受好評。另外，實現了它的非常好的燃燒效率，同時達到了節能，提高了它的輸出效率，在基本的性能之上，我們增加了這樣的渦輪技術，VTEC TURBO這是我們本田獨有的一種高技術，實現了高輸出，而且響應非常的靈敏，這是我們引以自豪的一個技術，實現了符合純跑車的卓越動力性能和超越傳統V6發動機的燃油經濟性。

    接下來是1.0和1.5的VTEC TURBO，這兩款發動機的輸出扭矩大于傳統NA發動機，燃效也大幅度提升，高度融合了卓越環保性能和駕駛樂趣。通過采用高靈敏度的渦輪增壓器，實現了自然的靈敏響應。請大家注意，即使在這個級別，本田也并沒有忘記駕駛樂趣，今后本田將擴大VTEC TURBO系列的使用范圍，在各種車型上搭載。這些CVT作為我們本田的主力變速器，今后將得到進一步發展。

    新開發的DCT在擁有DCT獨有的具有運動風格的變速器的同時，采用了雙離合結構提高了燃油經濟性。接下來是關于動作的概要說明，通過采用本田的雙離合器布局，可以實現和傳統AT相同的平順，動力強勁，放心的駕駛。

    下面，我要介紹一下電動化技術，這張圖展示了我們本田的地球夢科技中的所有混合動力技術，最適合小型車的IDCD，效率最高的IMMD，實現卓越操作性能，本田已經陸續發布了這些技術。首先，是單電動機的IDCD，它是將內置大功率電動機的7速雙離合變速率與新開發的1.5升循環汽油發動機相結合的新型混合發動系統，通過分離發動機的電動行駛提高燃油經濟性，又能富有運動感的行駛，我們通過同級領先水平的燃效和凌駕傳統車型和其他廠商的加速性能實現了富有樂趣的體驗。接下來是雙電動機方式的IMMD。它是將2.0升循環汽油發動機實現輕快加速和同級領先水平的燃油經濟性。

    最后介紹的電動化技術是SHAWD，系統結合了V63.5升直噴發動機和單電動機，以電能的形式回收內輪產生的能量并傳遞給外輪，從而自行產生車輪旋轉所需的力量，以V6的規格實現了超越V8的動力功能。今后本田將擴大這三種混合動力系統的使用范圍，提供給更多的消費者。接下來介紹一下電動車，我們認為將來要脫離化石燃料，可以利用可再生能源的純電動車，以應用插電混合動力為過渡，最終需要替換傳統燃料電池車，以城市內移動為目的的電池車，本田在20多年以前就已經開始了這方面的研究。

    首先，是插電式混合動力，剛才介紹到高效的IMMD，可以比較容易的將其轉換為插電混合動力車，搭載大容量的鋰離子電池，提高IMMD三種駕駛模式當中的EV的駕駛頻次，達到超群的燃油經濟性。此外，搭載電池充電器，可以用家用的電源充電，由此可以大幅減少汽油的加油量。去年，我們在美國上市的雅閣插電混合動力是115mpg，換算一下是100公里兩升，所以實現了超群的燃油經濟性，獲得了大家的一致好評。

    接下來是BEV電池電動車的介紹，前部配置了驅動電機和動力控制單元，驅動電機和齒輪相同軸組合，提高驅動效率，同時大幅減少的體積。搭載20瓦的大容量的鋰離子電池，由于采用了高輸出功率的電機，被認為是傳統電動車的超車加速動力不足感完全消失。它的加速性直逼2.0級的汽油車，并且超越了緊湊車型，使環境性能和駕駛樂趣完美結合。

    最后，我要給大家介紹一下中級的移動規矩FCEV，剛才我已經講過了，本田在20多年前就已經開始了FCEV的開發，2002年，我們在美國推出了FCX的租賃車，經過每年不斷的改良，2008年的車型續航里程已經達到384公里。現在正在開發的CARITY首次實現了三廂電池堆前置搭載。

    以上就是關于本田新開發動力總成技術的介紹，本田不會滿足于已有的技術，我們不斷制定更高的目標，不斷開發融合油耗和駕駛樂趣的電動車輛。

    近年來，全球的汽車需求量劇增，為了降低二氧化碳的排放，解決能源的供給問題，本田認為應該擴大無需完善基礎設施的混合動力車，之后再逐步普及插電式混合動力車，還有BEV、FCEV，為了能以更加實惠的價格向中國顧客提供混合動力車，我們將不斷完善在中國的開發、生產以及零件的采購體制。