鋰電世界  中國磷酸鐵鋰正極材料行業經過2011和2012兩年的發展，格局已經發生顯著變化。較之2010年百家企業的數量規模，目前有量生產的約20~30家，能批量供貨的企業在10家左右。

    作為中國主要磷酸鐵鋰正極材料生產基地之一的天津市，2012有5家企業停產，而在兩年前宣稱中試送樣的另外2家企業，至今未見批量生產。此外，在2011年比較有量生產的河南某公司和深圳的兩家企業，2012年磷酸鐵鋰正極材料的銷量嚴重下滑，不過百噸。

    天津斯特蘭能源科技有限公司副總經理李積剛

    磷酸鐵鋰正極材料行業洗牌，除了造成相關企業停產減產之外，市場同時也凸現以下幾類現象：

    1.低價類

    該類企業主要通過低價競爭的方式搶占部分低端市場，其產品每噸價格在9萬左右，性能一般。其客戶以對材料價格特別敏感的中小型電池廠為主，主要分布在廣東和江浙滬地區，對磷酸鐵鋰正極材料的需求僅有近百噸的規模。

    2.自給類

    此類公司生產的磷酸鐵鋰正極材料主要滿足自己的需求，部分企業也會采購一些特色性能的材料。此類企業在國內動力電池、電動汽車領域具有較高的知名度和影響力，對磷酸鐵鋰正極材料的需求量較大，如比亞迪、合肥國軒、環宇電源。

    比亞迪2012年的磷酸鐵鋰正極材料的產量超過1000噸，生產的動力電池主要應用在其在深圳和長沙等地投放的純電動大巴、E6電動轎車/出租車，以及電力儲能電站；憑借江淮汽車近3000量乘用車，以及安凱200輛純電動大巴對動力電池的規模需求，合肥國軒2012年對磷酸鐵鋰正極材料的需求在500噸左右。

    3.特色類

    該類公司憑借自身的技術優勢，可謂“一招鮮吃遍天”，如臺灣Aleees等。

     Aleees公司生產的磷酸鐵鋰正極材料的容量高出行業平均水平5%左右，成為國內動力電池廠家的選擇，頗受中航鋰電等電池廠家的歡迎。

    而較具國際知名度的加拿大Phostech公司、美國的Valence Technology、A123 Systenm，在市場開拓方面并沒有太大的進展。相反，受制于歐美電動汽車市場不景氣，以及相關電池技術的缺陷，美國A123System經營不善并宣布破產，現在已經被中國的萬向集團收購。

    2013年鋰離子電池主要應用領域及市場趨勢

    較之鉛酸電池，鋰離子電池在儲能領域的優勢更加明顯。預計2013年，UPS、風光儲能、通訊基站等主要的儲能領域對鋰離子電池的需求將持續堅挺。同時，隨著PM2.5污染的加重，以及石油危機的進一步蔓延，發展新能源汽車替代傳統汽車的呼聲愈高，電動汽車在2013年毫無疑問的將得到進一步發展，從而對鋰離子動力電池的需求將上升到一個新高度。

    儲能領域

    1.UPS儲能

     UPS不間斷電源主要應用在對單體電池要求不高的領域，如：走廊安全指示燈等和礦用救生艙。其中在礦用電源領域蘊藏著百億元商機。

    2012年，國家安監總局召開會議，明確指出在2013年6月底前全國井工礦山都要建立井下緊急避險系統，同時出臺了《礦用鋰離子電池暫行稿》。應用環境的特殊性決定了鋰離子電池在該領域比大體積的鉛酸電池更有優勢，同時鋰離子電池能量高，穩定可靠。

    行業人士指出，目前進入這一領域的鋰電池企業并不多，100億元預測主要是基于礦用救生艙用電池數量，加上避難硐室用電源系統，礦用避險系統電源的市場規模將遠超預期。

    2.風光儲能

    經過充分醞釀，華北電網有限公司2011年4月15日發布《國家風光儲輸示范工程(一期)液流電池系統采購二次招標公告》，共分為五個包，其中四個都是磷酸鐵鋰電池系統，分別為：6MW×6h、4MW×4h、3MW×3h和1MW×2h。最后一個包是采購2MW×4h的液流電池系統。讓磷酸鐵鋰電池再次較大規模進入電網儲能系統。

    在太陽能發電領域，受國際市場需求和貿易保護制約，國內大部分太陽能企業出現嚴重虧損或倒閉危機，產品價格也大幅度下降。但是由于政府的大力扶持，目前國內在儲能上將有部分鋰電需求。

    3.通訊基站儲能

    過去一段時間對外公布的通訊用電池招標包括：中國移動廣西公司2011年度磷酸鐵鋰蓄電池集中采購，中國電信2012通信用磷酸鐵鋰電池集中招標，中國聯合網絡通信有限公司廣州市分公司2011年11月至2012年10月GPON/EPON ONU設備備電配套磷酸鐵鋰電池采購項目，中國移動江蘇分公司磷酸鐵鋰電池組招標，中國移動河南磷酸鐵鋰蓄電池選型采購，上海電力學院微電網實驗室儲能系統磷酸鐵鋰電池及電池管理系統招標，江西電信2011年度磷酸鐵鋰電池招標253組等。

    此外還有華為和中興。其中華為計劃未來3年內50%的移動基站所用電池換成磷酸鐵鋰電池，目前已經在非洲試驗局3000個基站做測試。一個基站需3萬元人民幣電池，而發達國家所用電池要求體積小和重量輕即可，未來的維護也將比較少備受歡迎。土耳其清真寺每到周末有禱告，人群聚集，因此對基站的要求比較高，目前也準備用磷酸鐵鋰電池，如果能推廣到全球的清真寺，這塊市場也將十分樂觀。目前國內幾家大鋰電商與華為有4，5個合作項目。

    新能源汽車領域

    進入2013年1月份以來，我國北方地區持續多天的重度霧霾天氣，使PM2.5成為關注的焦點。汽車尾氣中的廢棄物是造成PM2.5居高不下的重要原因之一，電動汽車零排放、無污染，因此大力推廣電動汽車提高空氣質量成為降低PM2.5的重要途徑。春節前各地方舉行的兩會期間，與會委員紛紛倡議加大對電動汽車推廣的政策支持力度。而在目前正在召開的全國兩會上，大力發展電動汽車繼續成為委員們關注的重點。

    按照國務院于2012年6月底公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2015年中國新能源汽車產業的發展目標是爭取純電動和插電式混合動力汽車累計市場產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。根據四部委2012年12月底對“十城千輛”的25個城市的摸底驗收結果，新能源及電動汽車的推廣取得了長足的進步。尤其值得關注的是，山東、遼寧于春節前開通了純電動大巴長途客運專線，進一步顯示出動力電池技術的進步，突破了純電動汽車僅在城市公交、短途物流領域的運營，這對接下來電動汽車的推廣普及具有積極的意義。

    進入2013年，各省市也加大對發展電動汽車的支持力度。以上海為例，私人購買純電動汽車除了獲得財政補貼之外，還能免費獲得牌照，并享有充電配套設施之利；合肥則出臺電動汽車車主可以在市區道路享受免費停車的政策。

    同時，以常州為代表的地方政府加大了對低速電動汽車違規上路的整治力度。目前市面上銷售的低速電動汽車多以鉛酸電池為動力，絕大部分生產企業沒有相關資質，在銷售中以“不用上牌、無需駕照”的不良伎倆忽悠消費者，雖然在二三線城市及欠發達地區取得了一定的市場。隨著政府部門整治力度的加大，以及知名車企推出低價格的采用鋰離子動力電池的電動汽車，這些采用鉛酸動力電池的低速電動汽車將受到市場的排擠。這也從另一個方面凸現出鋰離子動力電池的發展機遇。

    從最近的新聞報道來看，北京今年計劃投入5000輛純電動汽車，并且啟動了“純電動物流車示范運營”項目，首批70輛電動汽車已經投放；深圳今年計劃再增1700輛新能源汽車，并加大公務車采購純電動汽車力度。這些說明了除了公交、環衛領域，物流、公務用車將進一步推動電動汽車普及。

    2012年11月30日，財政部發布《2012年度新能源汽車產業技術創新工程擬支持項目名單》(簡稱《項目名單》)，共有25個項目獲得政府獎勵資金，包括純電動汽車、插電式混合動力電汽車、燃料電池汽車和動力電池項目。其中，以動力電池項目入選的深圳市比克電池有限公司、萬向電動汽車有限公司、中航鋰電(洛陽)有限公司、天津力神電池股份有限公司、福建寧德時代新能源鋰離子、山東神工海特電子科技有限公司、濰坊威能環保電源有限公司、深圳市沃特瑪電池有限公司等8家企業，一共可獲得政府獎勵資金20億元，這20億元將按企業資質分配，分三年發放。結合當前國內實體經濟的低迷，以及汽車鏈中涉及眾多行業，國家還會繼續加大對新年能源汽車產業的政策和財力支持，汽車市場對鋰離子電池的需求后續會持續增長。

    受以上市場利好消息，全球領先磷酸鹽正極材料供應商天津斯特蘭能源科技有限公司可謂一枝獨秀。進入2013年以來，斯特蘭每月磷酸鐵鋰正極材料新增訂單保持在140噸左右。從2012年6月份開始，公司每個月的訂單增長都創新高，目前手持訂單1000多噸。

    斯特蘭專業從事磷酸鹽系列鋰電正極材料的研發與生產有超過10年的經驗，擁有自主研發的國際先進磷酸鹽正極材料工藝技術和生產制造能力。斯特蘭選用的是全球頂尖磷酸二氫銨、草酸亞鐵等材料供應商提供的高品質原材料，純度控制在99.9%以上，金屬雜質離子含量控制在100ppm以下，最大程度保證產品純度和高穩定的性能。公司率先在國內實現磷酸鐵鋰的大規模產業化，其產品性能及產能在國際同行業中位居前列，推動了中國動力電池行業的向前發展。公司生產的磷酸鐵鋰正極材料的穩定性和一致性等性能均處于行業領先地位，得到眾多國內外著名客戶企業的認可。

    目前斯特蘭公司共有17條生產線，為了完成生產任務，按時向客戶交貨，其中8條生產線在春節期間一直全負荷運行。從目前的趨勢來看，預計今年全年斯特蘭的產量將會突破新的高度，繼續保持行業領先地位。

    總的來說在新能源產業鏈上下游企業共同努力下，在國內政策和環境影響，新能源產業之動力電池行業迎來一大發展。