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南方泵業(yè)

收購(gòu)Phostech兩年后 莊信萬(wàn)豐(JM)電池部門將首次盈利

   2016-10-22 鋰電世界佚名4970
核心提示:中國(guó)電池網(wǎng) 莊信萬(wàn)豐(Johnson Matthey)是全球最大的有色金屬和貴金屬生產(chǎn)商,也是全球三大貴金屬催化劑生產(chǎn)商之一。

    鋰電世界  莊信萬(wàn)豐(Johnson Matthey)是全球最大的有色金屬和貴金屬生產(chǎn)商,也是全球三大貴金屬催化劑生產(chǎn)商之一。

    在電池領(lǐng)域,莊信萬(wàn)豐的業(yè)務(wù)集中在磷酸鐵鋰正極材料,在過去幾個(gè)月,其開始擴(kuò)展到其它正極材料領(lǐng)域,例如能量密度更高的含鎳材料。主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是優(yōu)美科,巴斯夫和日亞化學(xué)。

    英國(guó)金融時(shí)報(bào)10月17日發(fā)布文章稱,莊信萬(wàn)豐(Johnson Matthey)預(yù)計(jì)其電池部門今年將首次盈利,同時(shí),瞄準(zhǔn)于電動(dòng)汽車巨大的市場(chǎng),這家國(guó)際汽車催化劑制造商正在加大在電池材料領(lǐng)域的布局。

    莊信萬(wàn)豐的電池業(yè)務(wù)集中在磷酸鐵鋰正極材料領(lǐng)域,在過去幾個(gè)月,莊信萬(wàn)豐開始擴(kuò)展到其它正極材料領(lǐng)域,例如能量密度更高的含鎳材料。

    事實(shí)上,早于2014年,莊信萬(wàn)豐就在電池材料領(lǐng)域做了一系列布局,2014年7月,JM就以2600萬(wàn)美元收購(gòu)了萬(wàn)向A123在中國(guó)常州的LFP材料廠,該工廠的八十多名員工已經(jīng)并入JM的電池技術(shù)部。

    當(dāng)年10月,莊信萬(wàn)豐又以7500萬(wàn)美元從瑞士特種化學(xué)品公司Clariant手中收購(gòu)其能源存儲(chǔ)事業(yè)部,包括加拿大魁北克的生產(chǎn)工廠(原Phostech)、德國(guó)Moosburg的研發(fā)和中試基地(原Süd-Chemie鋰電業(yè)務(wù)部)以及其擁有的客戶資源和所有相關(guān)專利。

    莊信萬(wàn)豐首席執(zhí)行官羅伯特·麥克勞德(Robert MacLeod)表示:“我明年很有信心,我們可以獲得電池業(yè)務(wù)盈虧平衡或小盈利。我們的目標(biāo)是在這個(gè)市場(chǎng)扮演重要的角色。”

    事實(shí)上,莊信萬(wàn)豐的雄心背后也反映出了全球電動(dòng)車領(lǐng)域的快速發(fā)展。純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車目前僅占全球汽車銷量的不到1%,但分析師預(yù)計(jì)在2020年將超過傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。

    與此同時(shí),特斯拉與其松下正在內(nèi)華達(dá)州投資高達(dá)50億美元的電池“超級(jí)工廠”,這將大幅降低成本,因?yàn)樗鼫?zhǔn)備在2018年開始生產(chǎn)Model3電動(dòng)車。

    莊信萬(wàn)豐(JM)的市值目前為67億英鎊,自2012年以來(lái),其在電池領(lǐng)域的相關(guān)收購(gòu)?fù)度氤^1億英鎊。去年,該部門的營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)了一半以上,達(dá)到1.3億英鎊。其在這一領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是優(yōu)美科,巴斯夫和日亞化學(xué)。

    雖然該部門只占莊信萬(wàn)豐整體收入32億英鎊的一小部分,但它顯示了家成立于1817年的公司敏銳的商業(yè)嗅覺,其正在準(zhǔn)備終端市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。

    憑借涵蓋貴金屬,活性藥物成分和化學(xué)品工廠許可證的組合,莊信萬(wàn)豐目前最大的收益來(lái)源是汽車催化劑業(yè)務(wù)。MacLeod判斷指出,由于歐美國(guó)家更嚴(yán)格的政策法規(guī),預(yù)計(jì)汽車催化劑的市場(chǎng)還有至少10年的增長(zhǎng)期。而再往后看的話,隨著中國(guó)加大在汽車排放領(lǐng)域的管控,汽車催化劑的市場(chǎng)同樣還有很大的空間。

    投資者希望電池部門獲得比莊信萬(wàn)豐集團(tuán)旗下燃料電池業(yè)務(wù)更好的發(fā)展。事實(shí)上,盡管其燃料電池業(yè)務(wù)銷售額有所改善,但由于非汽車部門的需求不見起色,去年燃料電池業(yè)務(wù)遭受損失。

    Lux Research的能源存儲(chǔ)專家Tim Grejtak表示,隨著供應(yīng)鏈的不斷成熟,過去幾年阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的電池成本在下降,這將加速市場(chǎng)的普及。他認(rèn)為,作為正極材料開發(fā)商,莊信萬(wàn)豐具有非常強(qiáng)的材料背景,因此將在未來(lái)電池材料領(lǐng)域占據(jù)自己的獨(dú)特地位。

 
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