鋰電世界  8月12日，“中國電動汽車百人會夏季論壇（以下簡稱“百人會論壇”在河南鄭州召開，國家科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高也發表了主題演講，暢談電動汽車的安全問題。

    近年來我國的電動汽車銷量不斷攀升，但不少消費者對于電動汽車的安全性存有一定疑慮。針對這一問題，歐陽明高表示百人會論壇此次強調“安全”兩個字，并不是說目前的電動汽車不安全，而是表示產業各方正在從技術、質量、標準、管理等方面努力，將電動汽車的安全性提升到更高的臺階，增強社會對電動汽車產業的信心。

    歐陽明高認為，電池安全是電動汽車安全的核心。在他看來，電池安全關鍵是通過加熱、散熱和隔熱等方式做好電池溫度的熱管理。目前國內純電動汽車搭載的多為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，而溫度是影響這兩種電池工作效率和產品安全的關鍵因素，溫度過低，電池容量釋放不出來，也充不進電，無法正常工作。溫度過高則會引發一系列自生熱反應，輕則內部短路，重則電解液燃燒，引發車輛自燃等事故。

    歐陽明高強調，通過嚴格的熱管理系統，對電池在不同情況下進行散熱、加熱、隔熱，讓電池始終處于45攝氏度以內的正常工作狀態在技術上已經完全可行。即便電池組中有個別電池出現了溫度過高的情況，熱管理系統也能及時發現，并通知操作人員進行適當的人為干預。

    其次，容易引發電動汽車安全事故的是充電環節，這一部分又可以分為內外兩部分，內部是充電機和電池的充電管理系統，外部是充電樁等基礎設施。

    歐陽明高表示，目前電動汽車都是充電機跟電池合在一起，電池管理系統發出的充電指令要由充電機執行，如果充電機質量不過關，就容易發生安全問題。

    在電池行業、充電機行業和整車行業三大板塊中，目前充電機行業的發展水平是相對落后的。因為行業門檻較低，充電機行業的很多企業都是新進入者，在產品準入、質量保證方面還存在一些問題，整體質量參差不齊。

    他同時表示，做好電池的充電管理系統也很重要。有些事故的發生原因就是是電池管理系統死機，導致過度充電。如果一塊電池已經充滿之后還繼續充電，充到120%就比較危險，充到150%時已經達到極限，可能發生劇烈事故。電池充電管理系統應該在危險發生前進行斷電，終止電池的繼續充電。

    2015年12月，國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等五部委聯合發布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準。

    新國標標準在安全性和兼容性方面設定了高門檻，但由于新國標在執行和監管機制上的缺失，充電機行業魚龍混雜的亂象還將持續一段時間。對此，歐陽明高表示，目前充電新國標正處在新舊過渡期，實施起來尚存難題，但隨充電樁技術越發成熟，執行和監管機制的逐步到位，充電安全將會大幅提升。

    而在整車安全方面，歐陽明高認為目前國內電動乘用車的質量水平總體較高，因為北汽、上汽、長安等大集團的工程團隊人員配備齊全，工程化能力也比較強，產品的安全驗證非常嚴格和規范，包括泡水、火燒、碰撞等在內的各種整車安全試驗的法規、流程與標準都與國外完全相同。相對而言，電動客車行業由于企業過多、車型過多、車型開發周期過短，有的在安全方面還不是很到位，目前也是政府重點監控的對象。

    要保障電動汽車的整車安全，解決高壓電器安全、碰撞安全和防水防塵問題非常重要。“當年日本發生大地震并引發海嘯，許多電動汽車都沒有發生事故，就是因為整車碰撞安全做得非常好，也就是說電池被保護得非常好，本身沒有多大變形。”歐陽明高還以前段時間在網絡流傳甚廣的“一輛純電動汽車在嚴重積水路段逆流而上，秒殺一眾趴窩燃油車”視頻為例，表示只要防水防塵做得好，電動汽車甚至可以在燃油車無法通過的積水中前進。

    要進行大量的試驗就涉及到標準問題，歐陽明高表示，電動汽車產品安全涉及到整個新能源產業的方方面面，從電池標準、充電標準到整車制造標準，每一個環節都決定著電動汽車產品的品質和安全。