鋰電世界網訊車載操作系統除了不負責自動駕駛之外，它的一個很重要的職能就是將汽車變成一臺移動計算終端，這個終端可以做一切傳統計算終端能做的事情。在移動的過程中，車主可以娛樂，可以辦公，可以學習，可以社交。蘋果之前的解決方案是手機互聯方案carplay，之后的解決方案將會是Ios In The Car。阿里此前與上汽聯合開發的車型榮威RX5上應用的就是阿里云開發的yun OS。好吧，讓我們看看蘋果在這里領域里的大手筆。

2014年11月，奔馳北美研發中心CEO Johann Jungwirth被蘋果公司挖角，擔任mac工程總監，這個哥們在奔馳主要負責車機和車載娛樂系統開發。2015年11月，蘋果遭到了傳統汽車公司的反擊，Johann Jungwirth被大眾延攬而負責數字化戰略部門，可直接向大眾CEO穆勒匯報。

2016年初，鮑勃-曼斯菲爾德為填補Johann Jungwirth離開的空缺，從黑莓挖來了QNX系統的創始人和CEO丹-道奇。熟悉車聯網的朋友們知道，QNX是市場上主流的車載操作系統，市占率高達75%，比如著名的福特的sync applink就是搭載在QNX系統之上的。丹-道奇加上原來蘋果的carplay團隊，這將是一個非常有力的組合。

車評君認為，在車載操作系統的開發和應用上，蘋果占據了比較大的優勢。第一，智能手機的操作系統生態首先是蘋果的IOS搭建起來的，沒有蘋果的IOS就沒有智能手機。最大的原因在于蘋果不僅僅開發操作系統，而且能夠開發出令人驚叫的終端產品。目前無論是谷歌、百度、Uber還是阿里，他們都不具備蘋果的這項能力。蒂姆-庫克不無得意地認為，目前世界上能夠把軟件、硬件、服務同時打通的企業只有一家，那就是蘋果。車評君曾經以為中國的小米會是第二家公司，目前看來小米還遠未成功。