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海四達成立于1992年，一直以來致力于動力電池的研討，有著25年的職業堆集，面臨轉型晉級的工業難題，挑選智能制作這一突破口，堅持立異“制作”，提速規劃電池戰略。
公司轉型晉級的必經之路
在新能源補貼退坡和商場競賽日益激烈的壓力下，商品質量過硬和技能不斷立異已變成動力電池公司勝出的要害。就現在政策來看，動力電池產能和報價已然變成公司參加商場競賽的重要條件。產能方面：國家請求2020年，動力電池體系比能量進步一倍，這對動力電池的規劃化制作、整體功能進步、本錢降低一級都提出了越來越苛刻的請求。報價方面：體系集成報價完成2元/Wh-2.5元/Wh之間，在未有新資料代替的情況下，除了經過技術改進優化等，還得在本來的出產制作形式上下功夫，因而，智能化、自動化的產線晉級火燒眉毛。
海四達作為電動汽車的中心零部件出產商，經過進步出產設備控制精度、出產線自動化水平來底子解決鋰離子電池批產質量一致性差、功率偏低、本錢控制能力弱等疑問。現在，海四達引入韓國自動化設備出產線，使設備達到了全線自動化、智能化的國際領先水平。設備有效縮短了商品研發周期，進步了出產功率，進步了商品質量，降低了能源消耗，對推進海四達轉型晉級具有重要意義。
海四達董事長沈曉彥表明，智能制作關于公司來說是壓力，更多的是開展機會。海四達致力于智能制作，做好綠色朝陽工業。
挑選背面的難題
據了解，現在我國鋰電公司的智能制作狀況還處在初級，存在設備不能完成互通互聯，不能對產能、設備診斷進行感知，商品不能追溯等疑問。盡管許多公司都在規劃智能制作，但是在開展的路上還存在許多困難，海四達通知咱們，從要害措施來講即是數字化。
一是來料的數字化。在制作產線上粉料不斷地往桶里加，其間的雜質、成分、固含量等影響電池的要素都要完成在線檢查。
二是設備的數字化。
三是制作質量和產能的數字化。
現在，海四達要點施行年產10億ah高比能安全動力與儲能用鋰離子電池及電源體系建設項目，聯系領先MES體系，完成智能制作和柔性定制化出產。海四達董事長沈曉彥指出，海四達將經過技能立異和配備晉級，構成鋰電池生產材料、電芯、體系集成、鋰電池回收等四大工業集群。
電池規劃“一帶一路”
海四達董事長沈曉彥通知咱們，“一帶一路”講的即是一個字——通。
沿線各國和地區間的協作即是相互通融的進程，有協作必將涉及到競賽，必將帶動工業的部分更新與調整。海四達始終秉持著綠色開展理念，把新能源商品帶給沿線國家和地區。現在，海四達在俄羅斯、土耳其、伊朗、美國、印度、克羅地亞等地積極開拓商場，構成與“一帶一路”相吻合的海外規劃，獲得較好的收益。
海四達規劃“一帶一路”，一方面推進西部地區能源構造的改變，維護軟弱的生態環境；另一方面積極響應國家政策，開拓海外商場，助力沿線國家和地區。將來，海四達將擴大產能規劃、加強工業鏈協作辦理和內部管控，進步中心競賽力，打通本錢與貿易的職業壁壘，在開展中探究立異之路，加速“一帶一路”海外商場規劃，尋覓開展新機遇。

動力電池,鋰電池生產材料

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