2017年，我國電動轎車百人會發布我國車用鋰電池工業開展中存在的杰出疑問，其間電池單體功用不差但成組技能距離顯著，動力電池自動化配備水平低，這兩個疑問都與鋰電設備的自動化開展有關。
國內鋰電設備制作業經過20多年的開展，盡管在功用和精度上有了長足的前進，但自動化程度仍較低，比較日韓等發達國家仍存在必定的距離，有些大型電池廠商要滿足出產條件，仍需進口國外設備。在新動力轎車大開展的背景下，必定伴跟著動力電池本錢的不斷下降，究竟只要下降本錢才能推進花費，推進新動力轎車商場的新一輪迸發。
動力電池本錢的下降不外乎兩條途徑：一是選用新的資料體系，前進能量密度；二是經過設備自動化水平，前進出產功率和電池一致性，下降本錢。顯著，從難易程度上來看，要下降電池本錢，短期內更有也許經過設備自動化來完結。
鋰電設備技能水平直接決議動力電池的本錢和功用。跟著新動力工業商場化轉型的不斷深化，一方面是全部商場的無窮需求帶來的職業開展潛力；另一方面是方針和花費者對新動力商品的本錢和功用請求不斷進步。對于鋰電設備公司的來說，將來的開展既充溢機會，也充溢挑戰，而公司創造自動化、智能化設備技能的程度，將直接決議公司在將來的競爭力。
森弘電氣總經理楊長安指出，閱歷了前期的拷貝探索期間和消化吸收期間后，我國鋰電設備在近兩年全部進入自立立異的新期間。在動力電池商品功用及出產功率進步需求的倒逼下，完結智能制作成為了動力電池公司進步公司競爭力的必經之路。盡管國產自動化產線水平差強人意，可是鋰電池智能制作晉級現已初見成效。
顯著，鋰電設備職業的智能制作之路才剛剛起步，現在來看仍面對著技能、職業、人才、規范等一系列限制要素。會集體現在：
第一職業規范擬定滯后。一方面鋰電設備制作歸于非規范化專用設備制作，現在國內還未構成一致的職業規范，在商品的內外觀規劃、功用上存在許多區別；另一方面，服務商的動力電池工業，其外觀和商品功用相同缺少職業一致規范，尤其是方形電池和軟包電池，更是百家爭鳴。
國內鋰電設備職業和動力電池職業的商品規范，都亟需擬定一致的職業規范。現在業界各大領先公司現已開端牽頭起草和擬定職業規范的擬定。
第二商場會集度不高。據計算，國內觸及鋰電設備范疇的公司約有300家，可是具有中心技能、規劃較大的公司數量很少，年產值超越1億元的公司只要10余家。顯著，全部鋰電設備職業還沒有呈現技能優勢顯著、規劃較大、在職業界起主導效果的超級公司。而大多數公司規劃較小，無力擔負高額的研發費用，制約著全部職業開展進展。
第三智能制作體系軟件滯后。寧波拜特總經理熊宗寶指出，現在電池設備自動化仍處于初級期間，設備公司盡管在硬件上根本完結了機器出產，可是在軟件上的知道度依然不夠。設備廠家與電池公司在規劃上缺少深度交流，致使各個環節的檢查和數據無法結合進軟件調度中，致使單機設備與產線無法聯動、在線監測失效等許多疑問。
在出產功率上，與設備開端的規劃產能相去甚遠。東莞市科銳機電設備有限公司總經理許剛以為，國內電池的品種較多，產線的區別較大，假如做整線的自動化，現在還存在較大的危險。
依照《我國制作 2025》規劃到 2020 年我國新動力轎車產量將超越 100 萬輛，由此帶來對動力電池需求陡增，估計將來三年國內動力電池需求復合增速到達 73%，成為鋰電池職業首要驅動力。
動力電池的敏捷開展對鋰電設備職業拉動效果顯著，職業規劃敏捷擴展，龍頭公司產值大增。2014年新嘉拓出售額到達 3.6 億，成為職業界首家鋰電設備出售過 3 億的公司。2016年A股和新三板鋰電設備公司收入添加110.2%，估計2018年我國動力電池設備需求規劃將到達300億元。
鋰電設備商場的敏捷開展的背面，凸顯了國內鋰電設備公司不斷深化的商場優勢。首要動力電池公司新能產能會集迸發，鋰電設備需求激增。現在，干流動力電池公司均在加快產能擴張。依據有關數據計算，2016年以來，包含LGC、SDI、比亞迪、寧德時代、國軒高科、沃特瑪、力神、萬向、比克等首要動力電池廠商紛繁發布了擴產計劃。
例如：CATL計劃在將來四年內擴產至50Gwh，設備需求超160億元，寧德時代總裁黃世霖曾表明，上一年7月公司鋰離子電池產能已到達7.5GWh，接下來每年產能翻番，到2020年末，希望總產能到達50GWh。估計將來幾年，新動力工業將繼續堅持高速開展的態勢，而鋰電設備需求面對新一輪添加。
其次進口可代替空間大。鋰電設備國產化率有望繼續進步，特別是前端設備和中端設備，國產率占比25%，進口設備占比75%。熊宗寶指出，在前端設備范疇，國內電池廠商現已開端了梯次推進國產化進程，選用設備由整段進口，往只進口少量要害設備的方向改變。
例如CATL便致力于用國產設備做國際一流電池商品，從中心供應鏈來看，CATL并沒有盲目進口國外，可是卻現已構成了包含設備、資料等在內的完善的國產供應鏈體系，現在CATL設備的國產化率是86%。一起，比較于日韓等進口設備，國產設備的價格要便宜2~10倍，而在商品適用性、商品定制化和后期保護更新等商場服務方面，國產設備也更具優勢。
最終國家方針扶持力度大。本年4月，工信部發布《智能制作試點演示2016專項舉動實施計劃》(下稱“計劃”)明確提出，2016年要要點遴選60個以上的智能制作試點演示項目，構成要害范疇一批智能制作規范，不斷構成并推行智能制作新模式。
計劃指出，智能車間/工廠試點演示項目經過2-3年繼續進步，完結運營本錢下降20%，商品研發周期縮短20%，出產功率前進20%，商品不良品率下降10%，動力利用率前進10%。鋰電設備公司能夠依托方針扶持，積極響應國家有關演示項目建造，參加職業有關技能規范規范的擬定，推進公司進行前瞻性的技能規劃。
將來方向 無人化出產
新動力職業規范都未斷定的狀況下，每個公司都有不一樣的開展計劃，可是智能化、大數據化、自動化是鋰電設備范疇現已承認的開展方向。熊宗寶說道，智能制作的實質就是幫制作公司構建一個智能制作的體系，構建一個制作的大腦。
可是僅有一個大腦還不夠，想要全部完結無人化工廠的出產，還需求添加一些數據特別是用戶數據和需求數據，把數據變為能量，保持它體系的工作。而互聯網公司在大數據的掌握上獨具優勢，互聯網公司的嵌入也是新動力職業開展的一大方向。
例如蔚來轎車，現已開端在構筑全部工業的生態圈的規劃，相信將來互聯網公司與鋰電設備職業進行協作結合的狀況會不斷增加。
業界人士指出，當時鋰電設備在功率和精度上依然存在重重困境，現在鋰電職業大的數據儲量還不足以支撐設備完結全部無人化。
可是咱們也能夠看看在其他范疇中，這個環節他們是怎樣使用的，例如醫療職業，現在現已有機器人能夠進行神經方面的手術，兩分鐘能夠完結手術，而人類醫生則需求兩個半小時，當然不一樣職業的簡略對比都是粗暴和不可取的。可是最少帶給咱們的啟示是，這些技能壁壘是能夠經過技能手段完結的。
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