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現在，15張獨立新建純電動轎車出產天資(簡稱：出產天資)現已名花有主。閱歷了多重嚴格檢查以后，這些公司總算能夠理直氣壯地展開造車工程。實際上，當時真實取得新動力轎車出產天資的僅有北汽新動力一家，而其他14家公司并未徹底取得天資，僅僅是取得了發改委核準。一旦在2年有效期內未完結方案方針且未向發改委申報延期，將主動撤銷資格。如此看來，所謂的護身符更像是鞭笞符。時下，面對如此劇烈的商場競賽，這些公司的實力終究怎么?
第一張天資：北汽新動力
作為第一家取得出產天資小紅花的公司，北汽新動力實際上具有了得天獨厚的優勢。作為北京轎車集團有限公司重要的一個分支，實際上是為了更好地拓荒新動力事務，建議并控股的一家新動力轎車制作公司，憑此爭奪到了第一張獨立出產天資。
  依據發改委的材料顯現，北汽新動力項目總出資114950萬元,其間使用原有財物16672萬元,新增出資98278萬元。當方案投產后，北汽新動力將完結年產7萬輛純電動乘用車的產能，其間北京采育基地年產2萬輛、青島萊西基地年產5萬輛。在商品方案上，現在北汽新動力現已共推出11款純電動車型，掩蓋B級到A00級、轎車到SUV商場。在銷量方面，2016年，北汽新動力整車出售5.16萬輛，同比增加156%，在新動力車市銷量居首。本年，北汽新動力估計完結17萬輛的出售方針，并將經銷商網點擴大至350-400家。
第二張天資：長江轎車
當長江轎車取得出產天資的新聞漫山遍野時，業內人士對此觀點是“名不經傳的公司俄然悶動靜大雷”了。說起杭州長江轎車有限公司(簡稱:長江轎車)，其實是一個老牌客車廠，前身為杭州公交客車廠。現在風頭正勁的長江轎車曾一度被工信部列為“黑名單”。轉折點是在2013年，香港五龍集團注資51億元對其進行了品牌重組，長江轎車才得以重生。
長江轎車作為第二家取得出產天資的公司，一同也是國內第一家非傳統乘用車類經過新動力乘用車準入核準的公司。盡管長江轎車現在以出產客車為主，但將來將以出產乘用車為開展要點。
  長江轎車項目出資總額為80090萬元,其間建造出資65000萬元,建造期利息1145萬元,流動資金13945萬元。項目建造方案為年產5萬輛純電動乘用車。現在，長江轎車現已在杭州、昆明、貴州樹立整車出產基地，一同也在美國樹立了海外出產基地。除此之外，在北京、上海樹立了研制基地，在天津、遼寧樹立了轎車動力電池出產基地，并在重慶樹立了電池材料出產基地。
在商品方案上，上一年北京車展上，長江轎車露臉了一款小型SUV，定位為家庭代步車。續駛路程別離為200公里、260公里和300公里三檔。此外，長江轎車還方案推出C級、D級乘用車，D級、E級SUV等。
第三張天資：出路轎車
  在北汽新動力和長江轎車“先聲奪人”以后，出路轎車變成第三家取得出產天資的公司。作為北京長城華冠轎車科技股份有限公司的全資子公司，出路轎車(姑蘇)有限公司(簡稱:出路轎車)項目總出資201815萬元,其間建造出資141155萬元、建造期利息2332萬元、鋪底流動資金58328萬元。項目建造方案為年產5萬輛純電動乘用車。
現在，出路轎車現已推出一款高端功用超跑—出路K50，并已進入工程樣車期間,方案在年末完結終究量產，估計每年產銷方案為5000輛。此外，出路轎車還方案了一款“微型電動車”,首期量產5萬輛的方針將由這款微型電動車占主導。
第四張天資：奇瑞新動力
早在2010年，奇瑞新動力轎車技能有限公司(簡稱:奇瑞新動力)便正式樹立，其前身為奇瑞轎車股份有限公司新動力轎車項目組。奇瑞新動力項目總出資204612萬元,其間收買財物48449萬元、新增出資156163萬元。項目達產后構成8.5萬輛純電動乘用車產能，其間新增6萬輛產能。
依據材料顯現，現在,奇瑞轎車現已有蕪湖弋江和山東齊河具有兩大新動力車出產制作基地,最大方案年產能達6萬輛和10萬輛。此外，奇瑞還將在石家莊、合肥兩地新建新動力轎車出產基地,年產能可達10萬輛。待一切出產基地建成后,奇瑞新動力的年產能將到達36萬輛。
  在未取得車牌前，奇瑞新動力一直借用母公司的出產天資，相繼推出了奇瑞QQ3EV和奇瑞EQ純電動車型。上一年，出售的新動力轎車達2.09萬輛。按照奇瑞新動力的方案，本年電池能量密度到達250Wh以上，純電動車型續航路程超越350km，百公里加快5秒以內。在商品方面，本年還將推出四款車型，別離為：小螞蟻電動車、艾瑞澤5e、瑞虎3Xe以及小型電動SUV。此外，估計到2020年，有望完結年產20萬新動力產能的戰略方針。
第五張天資：敏安轎車
一貫低沉的江蘇敏安也打出“不鳴則已，一舉成名”的招式。上一年1月，江蘇敏安轎車新動力轎車產業項目落戶淮安經濟技能開發區。整車出產項目總出資25億元，方案年產能15萬輛。其間，B型車標準5萬輛，D型車標準5萬臺，E型車6.5萬臺。估計2018年建成具有出產能力，同年第一款定位中高端的純電動跑車下線，續駛路程在220公里左右，價格瞄準35萬-55萬元，后續還將逐步推出純電動SUV商品。
  第六張天資：萬向集團
一貫以轎車零部件制作和出售為主的萬向集團取得了第六張出產天資，盡管有些意外，但卻又在情理之中。
事實上，萬向集團從1999年起就開端策劃新動力轎車大業。其間不僅方案清洗動力，還開展電池、電動轎車、天然氣發電、風力發電等產業。2014年，萬向集團收買了菲斯科(Fisker)轎車公司(現已改名為Karma)，變成進入新動力轎車產業的敲門磚。隨后，萬向又與上汽協作樹立上汽萬向新動力客車公司;而Karma轎車與寶馬公司協作，行將推出增程式電動車和純電動奢華轎車。
能夠看出，萬向集團主要是經過海外并購等手法獲取了新動力電池出產技能及整車出產公司。依據發改委的材料顯現，萬向集團項目建造方案達產后將構成5萬輛純電動乘用車產能。據悉，其間包括1萬輛Karma增程版混合動力轎車、1000輛純電轎車、35000輛Atlantic渠道系列商品增程版轎車和4000輛純電版Atlantic轎車。
  第七張天資：江鈴新動力
江鈴新動力拿到第七張出產天資，這是繼北汽新動力、奇瑞新動力以后，第三家傳統轎車公司新動力事務部門拿到獨立出產天資。
江西江鈴集團新動力轎車有限公司(簡稱:江鈴新動力)是江鈴集出資樹立的全新子公司。江鈴集團新動力擬在南昌市建造年產5萬輛純電動乘用車項目，項目總出資132500萬元。依據江鈴新動力的5年方案,將來將建造3個整車渠道,其間包括4大系列的20多款商品。現在江鈴轎車在售的新動力車型包括E100、E200兩款電動車，全年出售約5000輛。將來，江鈴新動力轎車方案采納混合動力車、純電動車兩條商品方案道路。其間，純電動車戰略方針將占有國內10%的商場份額。此外,自適應巡航和主動泊車輔佐駕馭功用也將在2018年研制,估計在2020年完結半主動化研制水平,終究到2025年完結部分整車半主動以及全主動駕馭功用。
第八張天資：金康新動力
  2017年，發改委發布的第一張新建純電動乘用車出產天資花落金康新動力。樹立于2012年的重慶金康新動力轎車有限公司(簡稱：金康新動力)前身為重慶東康新動力轎車有限公司，是重慶瑞馳轎車實業有限公司的全資子公司、小康股份的二級子公司。東康新動力經營范圍盡管觸及研制、出售新動力轎車，但“不含九座及以下乘用車”。
為了進軍新動力乘用車商場，小康股份可謂豪擲千金。先是延聘特斯拉轎車創始人馬丁.艾伯哈德(MartinEber-hard)擔任公司新動力轎車參謀，然后與全資二級子公司SFMotors一同收買了美國電動轎車動力系統公司ACPropulsion(簡稱ACP)及其兩家在華子公司，以及一切與新動力轎車事務有關的財物等。
在金康新動力項目中，小康股份方案總出資25.1億元，并于2017年6月開工建造，2018年10月完結工程建造。項目建造方案為達產后構成5萬輛純電動乘用車產能。
第九張天資：國能新動力
國能新動力作為一家合資公司，出產前便取得了大量訂單。國能新動力樹立于2015年6月，別離有國能電動轎車瑞典有限公司(以下簡稱“NEVS”)、北京中域綠色出資管理有限公司和北京國研互通出資管理有限公司別離持股50%、40%和10%。
  盡管國能新動力樹立時間并不長，但股東的雄厚技能實力卻不行小覷。2012年，NEVS便收買了瑞典薩博轎車并取得悉數知識產權等基地財物。國能新動力項目落戶天津沿海高新技能產業區，總出資426688萬元。項目建造方案為達產后構成5萬輛純電動乘用車產能。
據悉，日前國能新動力轎車項目總裝廠房主體封頂,涂裝廠房已開工建造。研制基地和車身出產廠房(包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間以及出產線設備)建造將于2017年末完結并具有整車車身投產條件。
第十張天資：云度新動力
  第九張出產天資發放的第二天，云度新動力斬獲第十張新動力出產天資的音訊便漫山遍野地襲來。
作為新動力轎車范疇的一名新人，云度新動力2015年12月樹立于海峽西岸，由福汽集團、莆田市國投、自然人、海源機械四方共同出資建立，總出資約20億元。項目建造方案為達產后構成6.5萬輛純電動乘用車產能。
云度新動力定位智能互聯電動轎車，并以SUV車型作為切入點。估計在本年六七月份將上市小型SUV車型π1以及π3兩款車型，價格估計在10萬-15萬元之間。本年，云度方案出售1萬電動SUV車型;估計到2020年,云度新動力SUV將到達10萬輛。
第十一張天資：知豆
知豆斬獲出產天資，打破了此前僅有十家天資的風聞。為了更好地展開純電動轎車事務，知豆從吉祥轎車轉到吉祥控股旗下,在悉數吉祥系統中的身份和位置均有所提高。、
  據悉，知豆項目總出資88116.09萬元。項目不新增產能,達產后構成4萬輛純電動乘用車產能。現在，知豆在售車型為知豆D1和D2。依據交強險數據，2016年知豆系列電動車出售了11400臺左右，同比下滑近50%。估計在2017年還將推出D3，2018年推出D4。
第十二張天資：河南速達
關于河南速達取得出產天資一事，引起了業界不小的爭議。不僅在主營事務上沒有任何成果，其開建5年的出產基地更是雜草叢生，而廠家標榜試制成功的電動轎車5年未見批量出產，曾一度被工信部認定為“僵尸公司”，而這次卻意外取得出產天資。
  關于新動力轎車出產天資的請求，國家有適當嚴格檢查標準。依據發改委的材料顯現，河南速達項目總出資264310萬元,其間建造出資238210萬元、流動資金26100萬元。項目悉數建成后構成年產10萬輛純電動乘用車出產能力。
第十三張天資：浙江合眾
在劇烈的出產車牌競賽中，浙江合眾取得了第十三張出產天資。這家公司終究有何來頭?浙江合眾樹立于2014年10月，注冊資本10億元人民幣，公司由清華大學節能與新動力轎車基地副主任方運舟博士、北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院和上海哲奧出資管理公司聯合創始樹立。能夠說這是一家產學研三界人才聚集的公司。
據悉，浙江合眾項目總出資115690萬元，總部坐落浙江桐鄉，公司研制基地坐落嘉興。項目悉數建成后構成年產5萬輛純電動乘用車出產能力。現在浙江合眾第一款試制樣車已下線。
  第十四張天資：陸地方舟
作為第一家微型電動轎車公司取得出產天資的公司，陸地方舟剎那間變成業界的新焦點。
早在2005年6月，陸地方舟便現已建廠，并在深圳、上海、北京、江蘇、佛山建立分公司，現在在深圳、江蘇、佛山具有三大出產基地。依據材料顯現，陸地方舟項目總出資178300萬元，建造地址為廣東省佛山市高明區明城工業園。該項目建成后構成年產5萬輛純電動轎車。
在商品方案上，現在陸地方舟現已推出7款新動力客用車、5款新動力物流車以及2款新動力乘用車。2017年估計完結5萬輛出售方針。
  第十五張天資：江淮群眾
當傳統汽油車合資、現有汽油車公司異地建廠擴張產能現已變得愈加困難的時間，外資公司想要進一步擴大商場，只能經過新動力轎車這個商場進行切入。
風聞多時的江淮群眾合資一事總算塵埃落定。日前，江淮群眾轎車有限公司(暫定名)合資出產純電動乘用車項目取得國家發改委核準同意，至此，“江淮群眾”樹立的批閱手續現已悉數走完。
依據發改委材料的顯現，江淮群眾項目總出資為506111萬元。使用江淮現有建造用地，新建工廠包括有沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包車間等，悉數建成后構成年產10萬輛純電動乘用車出產能力。依據此前群眾我國的方案，江淮與群眾協作的首款車型將是一款純電動SUV，該車有望于2018年正式推出。
  總結：
縱觀現已發布的15家具有出產天資的公司，除了北汽新動力、奇瑞新動力、江鈴新動力為傳統車企外，剩下造車公司布景不乏供貨商轉型、商用車跨界、中外資合資、微型電動車等布景公司。從商場出售端來看，北汽新動力、奇瑞新動力、知豆等車企現已在商場排兵布陣，而另一些車企也在緊羅布滿地進行商品方案。
取得出產天資的苛刻程度在業界眾所周知，即使國家現已對新動力轎車準入門檻進行了“放寬”，但仍有一些公司慘遭篩選。不過，即使是取得出產天資，并不意味著手持護身符。這些公司有必要要在規則的時間內完結此前擬定的產能方案，當出產天資再次批閱時，還會面對撤銷天資的也許。據悉，現在正在測驗造車的公司有200余家，而取得出產天資卻只有15家，仍有多家公司現已遞送天資請求，靜待發改委的核準。
  實際上，獲取出產天資僅僅進軍新動力范疇的第一步，接下來仍要面對許多難題。關于現已取得出產天資的公司而言，將來的開展之路愈加任重而道遠。

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