7月13日，坐落華晨寶馬鐵西工廠的新研制基地全部完工，這意味著寶馬在華已具有動力電池獨(dú)立研制才能。記者了解到，本年內(nèi)，華晨寶馬的高壓動力電池基地也將建成，為旗下之諾1E、BMW X1等插電式混動車型供給動力電池。
    值得注意的是，盡管整車廠自行研制出產(chǎn)動力電池的腳步加快，但仍需與電池公司進(jìn)行協(xié)作，車企僅擔(dān)任電池包有些，徹底獨(dú)立開展的僅僅百里挑一。
    對此，北汽集團(tuán)內(nèi)部人士向記者表明，受電池電芯技能限制，將來5年，大都車企仍會以外部協(xié)作方式開展動力電池。
    產(chǎn)能缺乏倒逼車企自給自足
    跟著接下來高壓動力電池基地建成，華晨寶馬本年內(nèi)將具有3.3萬套/年的高壓電池組出產(chǎn)才能。據(jù)了解，一輛新能源汽車，動力電池本錢占比超40%，如此首要的基地零部件，進(jìn)行規(guī)劃的公司天然不止寶馬一家。
    7月初，戴姆勒與北汽集團(tuán)簽署新結(jié)構(gòu)協(xié)議，兩邊將一起出資50億元人民幣，開展奔馳品牌純電動車商品，其間也包含建動力電池工廠；本年5月，上汽集團(tuán)與寧德年代成立兩家新合資公司，首要從事動力電池及動力電池模塊開發(fā)、出產(chǎn)和出售。
    此外，記者了解到，吉祥、北汽、力帆等車企也都在規(guī)劃自己的動力電池項目。這與我國新能源汽車銷量迅速增長親近有關(guān)。據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上一年，我國新能源汽車銷量打破50萬輛，本年估計將打破70萬輛，商場迅速擴(kuò)展，對動力電池產(chǎn)能提出嚴(yán)峻考驗。
    “當(dāng)時，動力電池產(chǎn)能雖不少，但優(yōu)勢產(chǎn)能短缺。”我國汽車技能研究基地電池范疇專家王成向記者表明。
    對此，上述北汽內(nèi)部人士也指出，現(xiàn)在的動力電池產(chǎn)能并不能徹底滿意需要，車企出資動力電池廠有助于減輕產(chǎn)能缺乏。
    不僅如此，具有獨(dú)立電池廠也有利于車企開發(fā)新能源汽車。比亞迪電池工廠的一位擔(dān)任人通知記者，動力電池和新能源整車的匹配性要求高，不一樣車型的電池，分量、形狀、巨細(xì)等都不一樣。也就是說，整車廠自行研制動力電池，能與新能源車完結(jié)開發(fā)聯(lián)動，兩者的匹配性也將變得非常好。
    此外，車企自行研制出產(chǎn)動力電池也能下降本錢。據(jù)記者了解，這要比直接收購制品電池本錢下降10%~15%。
    電芯出產(chǎn)仍依賴電池廠
    盡管已有不少車企開端自行研制出產(chǎn)動力電池，但并非能獨(dú)立完結(jié)全部動力電池設(shè)計出產(chǎn)的所有環(huán)節(jié)。事實上，除了比亞迪可以徹底自行研制出產(chǎn)動力電池外，大都整車公司仍需要與電池廠協(xié)作。
    例如，華晨寶馬的高壓動力電池基地建成后，將首要擔(dān)任高壓電池包出產(chǎn)，電芯有些仍由寧德年代供給；戴姆勒和北汽將來雖要建電池廠，電芯同樣需托付給專業(yè)電池廠出產(chǎn)。
    對此，一家動力電池公司的有關(guān)人士通知記者，動力電池首要由內(nèi)部電芯和外部電池包一起構(gòu)成，其間電芯技能觸及電化學(xué)，職業(yè)壁壘較深，整車公司對此范疇的技能把握并不老練。
    此外，電芯技能還處開展前期，不確定性較強(qiáng)，這也使得車企仍需要同電池廠協(xié)作。
    上述北汽集團(tuán)內(nèi)部人士通知記者，對動力電池來說，電芯跟著技能開展更新速度較快，現(xiàn)在首要運(yùn)用磷酸鐵鋰電芯和三元鋰電芯，將來有可能選用效率更高的石墨烯電芯，因而，考慮到出資風(fēng)險，整車公司并不愿意過多在電芯上投入。
    在該人士看來，為習(xí)慣新能源汽車開展，車企自行規(guī)劃動力電池的趨勢將更顯著，但考慮到電芯技能的特殊性，將來5年，整車公司仍將與電池廠協(xié)作，一起完結(jié)動力電池的開發(fā)與出產(chǎn)。
 
電芯 動力電池 高壓電池
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