德國：今年5月，德國汽車零部件巨頭采埃孚宣布與世界大型座椅與內(nèi)飾制造商法國佛吉亞合作，共同開發(fā)自動駕駛時(shí)代的安全技術(shù)和未來的駕駛席座椅；大陸集團(tuán)則通過收購美國一家企業(yè)的激光傳感器部門以獲得自動駕駛車輛和周圍距離的相關(guān)測量技術(shù)，并與國內(nèi)科技公司百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合開發(fā)自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和智能移動服務(wù)相關(guān)領(lǐng)域的合作和解決方案。博世集團(tuán)從2016年開始與中國當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，在電動化相關(guān)領(lǐng)域啟動了十余個(gè)新開發(fā)項(xiàng)目，除此之外，博世還和德國戴姆勒、美國英偉達(dá)共同開發(fā)，計(jì)劃在2020年左右實(shí)現(xiàn)不需要駕駛員的自動駕駛汽車的量產(chǎn)。
 
    日本：日本排名第一的零部件企業(yè)電裝收購了富士通旗下雷達(dá)系統(tǒng)制造與無人駕駛系統(tǒng)研發(fā)公司富士通天，加強(qiáng)自動駕駛相關(guān)軟件的開發(fā)，并將2017財(cái)年的研發(fā)費(fèi)用增至4250億日元，其中三分之一將投向人工智能開發(fā)等領(lǐng)域。
 
    美國：在過去的十年間，谷歌一直在自動駕駛技術(shù)上投入大量資金與人才，不僅推動了與自動駕駛汽車有關(guān)的立法，還建立了一支自動駕駛汽車車隊(duì)。目前其獨(dú)立出來的自動駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo在激光雷達(dá)技術(shù)上不僅提高了精度，還實(shí)現(xiàn)了成本降低，并將在后續(xù)規(guī)模化的量產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步成本下降；另外，其推出的視覺系統(tǒng)能夠適應(yīng)所有的光線環(huán)境并能夠完整地完成對路況的建模。
 
    蘋果公司對于自動駕駛的布局也已箭在弦上。不僅已經(jīng)獲得了加州自動駕駛測試牌照，還投資了與自動化研究相關(guān)的公司，并將繼續(xù)探索自動化系統(tǒng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的潛力。
 
    新能源汽車已經(jīng)成為各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略內(nèi)容。隨著電動化的進(jìn)一步普及與發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化將成為未來新能源汽車的發(fā)展需求，這其中有巨大的技術(shù)空間和市場空白，對企業(yè)自身乃至所在地區(qū)和國家而言，都有著重要的戰(zhàn)略意義。


 
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