據工信部介紹，《標準條件》相當于轎車動力蓄鋰電池職業的“白名單”，觸及企業包含三類：即在國內出產的動力電池單體企業，動力電池體系企業，或既做單體也做體系的企業。

《轎車動力蓄電池職業標準條件》（以下簡稱《標準條件》）自2014年10月開端揭露征求意見，到2015年3月正式發布，一直遭到業界的廣泛重視，職業對其重視的焦點遍及集中在：《標準條件》是否是職業的準入條件？與車輛補助有何關系？對電芯的出產地有無限定？怎么鑒定？以及入圍名單以何種方法發布等。4月17日下午，工信部在北京召開《標準條件》的宣貫會，對上述問題逐個給出了解答。

《標準條件》布告自愿請求  現在與車輛補助無直接關系

據工信部介紹，《標準條件》相當于轎車動力蓄電池職業的“白名單”，觸及企業包含三類：即在國內出產的動力電池單體企業，動力電池體系企業，或既做單體也做體系的企業；觸及的電池包含鎳氫類、鋰離子類及超級電容器三類（不含鉛酸電池）。由企業自愿請求并上報資料，工信部組織專家以資料審閱和現場審校相結合的方法進行審閱鑒定，未來將以“企業加產品”進行布告的方法進行發布，并對布告施行動態辦理。

工信部側重，該“白名單”非職業準入的門檻，即沒進入布告的企業和產品也相同能夠在市場上出售，且該布告現在與車輛的補助也沒有直接聯絡。既然如此，《標準條件》設立的含義安在？工信部配備司副司長瞿國春解說說，現在我國動力電池職業存在著無效產能很多存在、有用產能嚴重不足的狀況，在必定程度上制約了我國新能源轎車的開展，擬定《標準條件》側重重視動力電池和安全性、一致性，力求處理職業低水平重復建設的問題，鼓舞電池企業做優做強，別的，未來不掃除將此作為支持和鼓舞方針的依據。能夠料定的是有了這些注釋，“白名單”無疑仍會成為動力電池企業熱捧的“香餑餑”。

“白名單”能否將“進口電芯”攔在國門以外？

近年來，日韓的動力電池企業對國內市場兇相畢露，國內也一起呈現了較多直接收購國外電芯進行體系集成的動力電池體系企業，而迫于苛刻的質保要求和動力電池一致性的需求，有些整車企業也開端選用進口電池體系或進口電芯、國內集成的電池，這讓國內電芯企業備感生計壓力，一起也引發了新一輪的電動轎車要害零部件空心化的擔憂。關于進口電芯的問題，工信部解說說，《標準條件》的對象是在國內出產的動力電池相關企業，而關于收購進口電芯進行體系集成的國內出產企業，能夠依據《標準條件》進行企業和產品的申報，但專家組可提出對電芯出產企業進行延伸檢查的要求。

新舊檢測標準有一年過渡期  企業可按電池類別選典型產品申報

怎么請求進入“白名單”，除了企業基本條件、出產條件要求、技能才能要求、質量保證才能要求、出售和售后服務要求等企業應具有的要求外，產品的技能要求是十分要害的，也是申報企業十分重視的。《標準條件》中的產品布告觸及的檢測標準有七個，分別為：

上述標準與原2006版標準相比最主要的區別是增加了電池體系的檢測，據工信部介紹，上述2015年擬定的六項國家標準估計將在本年5月正式印發并施行，考慮到檢測樣品預備和檢測周期的滯后期，申報企業有一年的過渡期，即：2015年提出請求的單體企業，可按06版標準（QC/T 741、743、744）進行實驗，但需要在2016年4月底之前彌補單體/模塊新舊版本存在差異項目的實驗報告；2015年提出請求的體系企業，可在2016年4月底之前彌補電池體系標準的實驗報告；2016年5月1日起提出請求的企業，則需要嚴厲依照標準條件所列的標準項目供給實驗報告。

有企業關懷是否需要將所觸及要量產的所有產品都提交測驗，以便進入布告，工信部對此的解說是，單體出產企業只需按大類選典型產品進行申報，而體系出產企業進行產品申報則遵從就高的準則，即在同一類電池體系中，申報最高電壓等級的體系產品即可。

關于布告申報的其他問題

《標準條件》5月1日起施行，到時體系敞開隨時能夠申報，無截止時間。工信部會依據申報狀況，當令組織專家進行分批檢查，然后進行公示，無異議后進行布告。工信部一起會加強檢查工作，并保有吊銷布告的權力。《標準條件》中有關于產能的要求，企業需供給出產節拍，專家組依據出產節拍與出產時間進行測算鑒定。關于產能要求，乘用車和商用車不同仍是比較大的，對此工信部解說，年產能1萬套或許2億瓦時二者滿意其一即可，如客車配套容量大，可參照后者。