2015年，全球排名前十的新能源企業中，有4家是中國企業；2016年，有6家企業進入國際前十強。我國動力電池工業在閱歷了“十五”方案的錳酸鋰電池的研制、“十一五”方案的磷酸鐵鋰電池的推動、“十二五”方案的三元電池的提高之后，現在的工業化進程現已處于國際領先地位。
最近五年間，電池單體比能量提高了1倍，現已到達200瓦時/公斤，體系的單位成本現已下降到1.5元、1.4元水平。2017年我國動力電池規劃產能已達170GWh；估計到2018年我國鋰電池電芯產量將到達1448億元，動力電池工業現已成為國民經濟新的添加點。
動力電池工業化以深圳為龍頭，其他地方活躍跟進，多地格式根本成形。我國動力鋰電池的出產企業多會集在深圳、東莞、中山等地，其間又以深圳產量最大。現在，山東、江蘇、浙江、天津、福建、湖北、湖南、河南等地也都有一些規模化的動力電池出產企業先后建成并投產。截止到2016年年末，動力電池工業鏈企業現已達200多家。
一起，動力電池上游工業開展加快，如青海、內蒙等地動力電池原材料工業、上游工業能夠安身國內，不依賴國外進口的工業狀況已根本能夠完成。
新能源轎車工業“彎道超車”成功的主要標志是動力電池業快速開展。燃油轎車的關鍵在于發動機技能。如果僅從轎車工業開展上來講，我國的發動機技能已遠遠落后國際上轎車工業興旺的國家。“商場換技能”的開展道路最終證明是行不通的。
2012年，純電動轎車的技能道路得以斷定。之后，我國動力電池工業快速開展，動力電池的比能量提高與成本下降速度很快。初步估計，到2020年動力電池體系的單位成本會下降到1元以內。
電池工業的技能前進加快了國內整車企業加碼布局新能源轎車工業。從轎車企業的未來出產規劃來看，北汽新能源方案“十三五”末期完成年產銷50萬輛新能源轎車，構成80萬輛以上的出產能力；吉祥轎車方案在2020年完成新能源車型占總銷量90%以上。
現在，我國新能源客車技能水平領先國際，其產品已銷往全球30多個國家和100多個城市。新能源乘用車企業有三家進入全球銷量前十。這些成果的獲得都根據我國動力電池水平的不斷前進。
“十三五”規劃期間，我國新式動力電池比能量方案到達300Wh/kg。未來，跟著我國動力電池比能量的持續提高，純電動轎車續駛路程將不斷添加，我國新能源轎車“彎道超車”的方針也有望加快完成。
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