經(jīng)濟步入新常態(tài)，建設資源節(jié)約、環(huán)境友好的綠色發(fā)展體系，實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展已成為國家戰(zhàn)略。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為綠色發(fā)展的重要一環(huán)，將是我國向新能源轉(zhuǎn)型的重要參與者和推動者。城市公共交通作為新能源汽車推廣應用的主力軍，是實現(xiàn)節(jié)能減排、綠色低碳的重要領域。

為了解新能源公交車的真實運營情況，2018年2月1日，“走基層－城市交通與綠色同行大型巡訪活動”媒體團來到了哈爾濱。采訪福通公交客運有限公司（以下簡稱福通），探尋在極寒天氣下，純電動公交車的極限抗寒能力。

啟動快 不掉電 銀隆鈦酸鋰不怕冷

福通總經(jīng)理于洪濤說：“我們前期對磷酸鐵鋰和鈦酸鋰電池進行了對比，發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池冬季電池衰減厲害，鈦酸鋰在安全性和快充方面更勝一籌，比較適合公交運行。最終我們選擇了銀隆鈦酸鋰電動車。”

2017年1月1日，88輛10．5米銀隆鈦酸鋰純電動車正式在哈爾濱83路和203路投入運營，現(xiàn)在已經(jīng)實際運營13個月，經(jīng)受了兩個冬天的考驗，一切正常。銀隆鈦酸鋰的出色抗寒能力，一掃他們之前的重重擔憂。

李師傅已經(jīng)有20年的駕齡，是哈爾濱第一批開鈦酸鋰電動車的公交司機，李師傅說“前兩天零下30多度的時候，我開的車只要通上電就可以走，這個銀隆鈦酸鋰電池抗寒能力特別好，不需要預熱。我們到站休息的時間，十來分鐘，就把電充滿了，特別方便。”

在福通引進第一批電動車之后至今，哈爾濱先后引進了1000多臺新能源公交車。各種電動車在相同的環(huán)境下運行，其差異性就表現(xiàn)出來了。于洪濤說：“我們這里是哈爾濱第一個充電站，當時很多其他的車也到我們這里來充電。一次我看到磷酸鐵鋰電池的車充了三個半小時充不上電。一次磷酸鐵鋰車在外面停了一宿，第二天早上充電，插上充電槍70分鐘以后才開始往里充電，還要把先電池先預熱才能充電。銀隆鈦酸鋰電池不管你在外面放多長時間插上電馬上就充，而且啟動馬上放電就走了，不需要任何保溫。”

效率高 費用低 省錢不是一點點

電動車的抗寒性能雖然是第一要務，電動車的運營成本也是不得不考慮的實際問題。

充電快直接關系到車輛的運行效率，于洪濤介紹：“以前我們車隊配備是88臺車，我現(xiàn)在換成銀隆鈦酸鋰電動車仍然配的是88臺車，和燃油車達到了1：1的配置。因為它充電快，不會因為充電影響發(fā)車。減少了我們的投入成本。如果是慢充的電池車，可能要按1：1．5或者1：2的方式多配幾臺車，需要投入更多的購車費用。”

據(jù)福通公交數(shù)據(jù)顯示，燃油車使柴油的時候百公里基本在32－35升左右，按現(xiàn)在柴油的價格7塊錢左右計算，百公里需要大約260元費用，一公里2．6元左右。使用純電動公交車以后，冬季開暖風，夏季開空調(diào)，每公里大約用電1．1－1．2度。哈爾濱白天充電電價平均是0．73－0．74元，現(xiàn)在的運營成本一公里在0．8元左右，相對應該是降低了2／3還要多一點。