［ JEEP未來何去何從？］
大事君日前獲得獨家消息：廣汽集團將向Stellantis集團出讓廣汽菲克20％的股份。
一位接近廣汽集團內部的知情人士告訴大事君，廣汽集團已經與Stellantis集團談妥轉讓手中廣汽菲克20％的股份事宜，目前正在走流程中。作為方案中的一部分，廣汽菲克廣州工廠即將停產，未來廣汽菲克的車型將全部由長沙工廠生產，廣州工廠未來去向目前尚不確定。
官方資料顯示，廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣汽集團和Stellantis集團（由FCA和PSA合并成立）以50：50的股比共同投資建設，總部位于湖南長沙，主要生產JEEP品牌車型。
若Stellantis收購廣汽菲克20％股份成功，將以70％的持股比例成為廣汽菲克的第一大股東。Stellantis集團將由此成為繼寶馬集團和大眾汽車集團之后第三家成功收購中外合資公司股份并成為控股方的外資品牌。
廣汽菲克2020年總銷量僅為4．05萬輛，而且連年巨虧。在絕大部分消費者心目中，JEEP是一個沒有多少存在感的合資品牌，甚至有不少人猜測這個品牌可能會退出中國市場。
就是這么一個“燙手山芋”，廣汽集團向Stellantis轉讓廣汽菲克20％股份意欲何為？Stellantis又為什么愿意接手？廣汽菲克未來的命運將何去何從？
銷量連年大跌成了“燙手山芋”
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2018年，華晨汽車決定以36億歐元的價格將手中華晨寶馬25％的股份出售給寶馬，曾在網上引來一片罵聲，許多人認為華晨把自己手中的“利潤奶?！弊尦鋈サ淖龇ê喼笔怯薮乐翗O。
而廣汽集團出讓廣汽菲克股份的性質不一樣，因為廣汽菲克不是“利潤奶?！?，而是“燙手山芋”。
年報顯示，廣汽集團在2020年的總營收是631．57億元，同比增長約5．78％，凈利潤卻反而下降9．84％至60．51億元。具體來看，“兩田”廣汽豐田和廣汽本田一如既往地貢獻了絕大部分盈利，而廣汽菲克則是廣汽集團旗下虧損最大的合資公司。
2020年廣汽菲克累計銷售汽車約4萬輛，同比暴跌45％。而在其最高光的2017年，這家合資企業的年銷量是22萬輛。
2018年是一個轉折點。這一年，廣汽菲克旗下的菲亞特品牌因銷量慘淡宣布退出中國市場，廣汽菲克銷量自此一落千丈，三年內年銷量累計暴跌82％。
隨之而來的是巨額虧損。
2017年，廣汽菲克的凈資產為44．22億元，而到了2020年年底，凈資產已轉變為負數——－3．31億元。三年時間里，廣汽菲克累計虧損近47．53億元，已經資不抵債。
而在2020年8月，廣汽集團和FCA還曾合力為廣汽菲克注資10億元，不料這10億元還不夠廣汽菲克“燒”一年。
對廣汽集團來說，現在的廣汽菲克是一個徹頭徹尾的包袱。廣汽集團出讓廣汽菲克的股份，明顯是想清理不良資產，給集團減負。
目前，廣汽集團旗下有廣汽本田、廣汽豐田這兩家銷量逆市增長、利潤輸出穩定的合資企業，自主板塊中的廣汽乘用車和廣汽埃安近期表現都可圈可點。
今年1－8月，成立四年的廣汽埃安累計銷量達到6．69萬輛，創下歷史新高。廣汽傳祺這邊，今年1－7月全系累計銷量18萬輛，8月1日上市的影豹首月訂單便突破1．5萬輛。而且廣汽傳祺的單車均價也在持續攀升，2020年達到了12．77萬元，今年1－6月升至13．47萬元。
不僅如此，廣汽集團正在推進廣汽埃安的混合所有制改革及引進戰投，尋求時機獨立上市，為廣汽埃安加速發展注入新動能。
廣汽集團的思路很清晰，那就是剝離不良資產輕裝上陣，集中火力發展自有品牌業務。從最近幾日廣汽集團的股價走勢（8個交易日累計漲幅30％）來看，資本市場對廣汽集團一系列調整頗為看好。若此次向Stellantis成功出讓廣汽菲克20％股權，可能進一步推動廣汽集團股價上漲。
廣汽菲克未來何去何從？
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完成此次股權交易后，廣汽菲克將何去何從？未來會不會像長安PSA、東風雷諾那樣，最終消失在消費大眾眼前？
從目前掌握的信息來看，應該不會，因為Stellantis集團在掌握了廣汽菲克的控股權之后，估計會重點扶持這家公司。
由PSA和FCA合并成立的Stellantis集團，雖然旗下擁有菲亞特、瑪莎拉蒂、Jeep、道奇、公羊、標致、雪鐵龍、歐寶和DS等14個品牌，是全球第四大汽車集團，但在中國市場的發展頗為疲軟。
Stellantis集團在華的合資企業中，目前長安PSA已注銷，工廠出售給寶能汽車，只剩下神龍汽車和廣汽菲克。
此前就有消息稱，Stellantis集團希望在中國組建一家絕對控股的合資公司，而從現有合資公司中獲取控股權，是最方便快捷的。
神龍汽車和廣汽菲克近兩年的銷量均大幅下滑，前者2020年銷量4．36萬輛，后者只有4．05萬輛，對各自的合作伙伴東風汽車和廣汽集團來說都是個包袱，所以談判的空間很大，關鍵在于價格。相比于歷史包袱更重、且東風汽車的央企背景等因素，廣汽菲克的談判可能更加容易。
關于此次Stellantis集團收購廣汽菲克20％股份的交易金額暫無消息傳出，可以肯定的是，完成交易手續以后，Stellantis集團將以70％的持股比例成為廣汽菲克的控股股東，這意味著廣汽菲克未來的發展將有更豐富的想象空間。
但目前，廣汽菲克還存在許多棘手的問題亟待解決。
成立了11年的廣汽菲克，目前擁有長沙工廠和廣州工廠兩個整車工廠，以及一個發動機工廠，總產能為32．8萬輛。2020年，廣汽菲克的銷量是4．05萬輛，也就是說，產能利用率僅為12．35％。
廣汽菲克長沙工廠的員工曾透露，工廠一年大半的時間都在放假，2020年上班的時間最多不會超過180天。
在廣汽菲克的官網，目前只有大指揮官、大指揮官PHEV、自由光、自由俠、新指南者5款車型在售，不僅產品布局過于單一，而且存在重疊化同質化的問題。自2018年后，廣汽菲克遲遲未有新品推出，在新車快速更新迭代的當下，這些老款車型顯然沒有多少競爭力。
Stellantis集團接手廣汽菲克之后，首先要解決的就是產品單一以及產能利用率低的問題。
知情人士向大事君透露，廣汽菲克廣州工廠即將停產，JEEP車型的生產未來將全部放到長沙工廠。至于廣州工廠的去向，目前還不明確，鑒于該工廠與廣汽傳祺工廠相連，而且傳祺影豹目前銷量看漲，不排除由廣汽傳祺接手的可能。
