02
HEV市場(chǎng)“回暖”電池需求潛力巨大
在
HEV
車型快速增長(zhǎng)的情況下,
HEV
電池需求也“水漲船高”。
值得注意的是,
HEV
動(dòng)力電池與
BEV
動(dòng)力電池有諸多區(qū)別:一是
BEV
一般配置
50kWh
以上,以保證
400
公里以上的續(xù)航;但
HEV
只有
1-2kWh
,并且
SOC
使用區(qū)間只有
30%-70%
,因此高能量密度電池才能保證更強(qiáng)的動(dòng)力性能;二是,
HEV
電池要求有很高的功率性,一般要大于
5000W/kg
以滿足快速充放電的需求;三是,
HEV
電池循環(huán)壽命要達(dá)到
10000
次以上,而
BEV
一般在
2000
次左右;四是,從電池開發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量管控難度上,
HEV
電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于
BEV
電池;五是,
HEV
電池配置電量小,研發(fā)和制造成本更具挑戰(zhàn)性,這也是大多數(shù)電池生產(chǎn)企業(yè)都主要布局開發(fā)
BEV
電池,未涉足
HEV
電池的重要考量。
挑戰(zhàn)的另一面是機(jī)遇,“細(xì)分領(lǐng)域”更是潛在的巨大市場(chǎng),今年不少圓柱電池生產(chǎn)企業(yè)在電動(dòng)工具、電動(dòng)兩輪車及智能穿戴市場(chǎng)的表現(xiàn)也印證了這一點(diǎn)。
切入汽車電池領(lǐng)域,一方面欣旺達(dá)與其他動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)一樣,重點(diǎn)布局
BEV
動(dòng)力電池,另一方面也將
HEV
電池作為重要路線。
“目前我們已經(jīng)開發(fā)了兩款
HEV
方型電芯,在能量密度、高倍率充放電、環(huán)境耐候性、高安全可靠性、長(zhǎng)壽命等方面都具備一定優(yōu)勢(shì),”據(jù)欣旺達(dá)電子股份有限公司集團(tuán)副總裁梁銳介紹,欣旺達(dá)開發(fā)的
HEV
電池性能與
LG
化學(xué)的相當(dāng),
2019
年率先獲得了雷諾、日產(chǎn)等國(guó)際車企客戶的定點(diǎn),并于今年開始批量供貨。
今年
7
月,欣旺達(dá)南京基地一期項(xiàng)目投產(chǎn)。據(jù)悉,南京基地一期已建成兩條
HEV
產(chǎn)線和一條
BEV
產(chǎn)線,具備
4GWh
量產(chǎn)能力。“欣旺達(dá)的
HEV
電池在南京首先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn),這有別于國(guó)內(nèi)其他很多動(dòng)力電池廠商,凸顯了欣旺達(dá)在
HEV
電池領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。”據(jù)梁銳介紹,南京項(xiàng)目最初的目的就是為高端客戶(包括日產(chǎn)、雷諾)供貨,今年
6
月與日產(chǎn)達(dá)成合作協(xié)議,未來將共同開發(fā)適用于日產(chǎn)
e-POWER
智充電動(dòng)技術(shù)車型的
HEV
電池。
與日產(chǎn)達(dá)成合作,未來五年持續(xù)向其供貨,對(duì)于欣旺達(dá)有著多重意義。一方面,通過與
HEV
實(shí)力強(qiáng)勁的日產(chǎn)汽車合作,在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際上迅速推廣其
HEV
電池產(chǎn)品,可助其躋身全球
HEV
電池頭部企業(yè),未來客戶方面有機(jī)會(huì)拓展更多主流車企;另一方面,通過在
HEV
電池領(lǐng)域的技術(shù)和客戶積累,進(jìn)一步拓展
BEV
電池客戶,提升其在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的影響力。
事實(shí)上,此次欣旺達(dá)與東風(fēng)柳汽達(dá)成合作,正式入選東風(fēng)柳汽零件同步開發(fā)供應(yīng)商,為其供應(yīng)
HEV
動(dòng)力電池總成產(chǎn)品已經(jīng)表明其在繼日產(chǎn)汽車后,在國(guó)內(nèi)
HEV
車型市場(chǎng)開始顯示出競(jìng)爭(zhēng)力。
值得補(bǔ)充的是,
欣旺達(dá)布局
HEV
這個(gè)相對(duì)“冷門”的領(lǐng)域,還與這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)及收益有關(guān),
“中國(guó)市場(chǎng)上做
HEV
電池的企業(yè)比較少,主要是日韓企業(yè)在做,所以相對(duì)來說競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度比較小,而且目前
BEV
市場(chǎng)價(jià)格下降得很快,
HEV
電池供給資源相對(duì)較少,價(jià)格下降比較平穩(wěn)。”此前,梁銳在接受媒體采訪時(shí)曾表示,這兩個(gè)方面都給了他們很大的信心發(fā)展
HEV
電池產(chǎn)品。
當(dāng)然,
BEV
無疑是汽車變革的主要方向之一,欣旺達(dá)在
BEV
領(lǐng)域的布局也未曾停歇。
近年來,欣旺達(dá)
BEV
動(dòng)力電池業(yè)務(wù)發(fā)展同樣迅猛。數(shù)據(jù)顯示,
2019
年公司
BEV
產(chǎn)品累計(jì)出貨達(dá)到
21736
臺(tái),合計(jì)約
1.11GWh
,其中自主電芯出貨
13092
臺(tái),合計(jì)約
0.7GWh
。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,
2019
年欣旺達(dá)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量為
645.01MWh
,位居國(guó)內(nèi)裝機(jī)量排名第
10
,同比猛增
580.02%
。
據(jù)了解,目前欣旺達(dá)已量產(chǎn)的
BEV
動(dòng)力電芯能量密度達(dá)到
224Wh/kg
,系統(tǒng)能量密度已可做到
180Wh/kg
。此前,公司系統(tǒng)
CTP
方案,高端車型的矮模組方案和換電模式的方案都進(jìn)行了專項(xiàng)開發(fā)和關(guān)鍵技術(shù)的驗(yàn)證。
在產(chǎn)能布局上,除了南京基地規(guī)劃的
30GWh
產(chǎn)能外,目前欣旺達(dá)惠州基地
6GWh
產(chǎn)能的
PACK
和
2GWh
產(chǎn)能的電芯產(chǎn)線已投產(chǎn),剩余
2GWh
產(chǎn)能今年也將會(huì)投產(chǎn),而南京基地的整體動(dòng)力電池規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)
30GWh
。
當(dāng)前,純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化,市場(chǎng)份額已經(jīng)主要集中在頭部企業(yè)手中。作為動(dòng)力電池市場(chǎng)的后進(jìn)者(欣旺達(dá)
2018
年進(jìn)入動(dòng)力市場(chǎng)),前面有寧德時(shí)代、比亞迪、力神電池、國(guó)軒高科、中航鋰電、億緯鋰能等國(guó)內(nèi)頭部企業(yè),以及
LG
化學(xué)、松下電池、三星
SDI
、
SKI
等國(guó)外巨頭,想實(shí)現(xiàn)逆襲并不容易,將
HEV
作為汽車電池業(yè)務(wù)的重要路線之一,或許能讓其在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中覓得一條逆襲上升的康莊大道。
撰稿:方傾燃
來源:電池中國(guó)
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