電池百人會-電池網12月13日訊（陳語 浙江湖州報道）2023年已進入倒計時，作為新能源汽車國補退出的首年，從年初蔓延至今的降價潮、去庫潮可以看到，從近期大大小小的各種會議上傳出的聲音可以聽到，行業之“卷”空前嚴重。
今年9月，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新曾提到，“中國電池行業內卷是必然的，我們以前也經歷過手機、白色家電、光伏到汽車的內卷，任何一個行業的顛覆洗牌都有這么一個選擇過程。”
12月12日，在蜂巢能源成立的第5個年頭，其第四屆電池日如期而至。本次電池日上，楊紅新再談行業內卷：“在產能結構過剩、電池價格快速下降的大環境下，很多企業的經營都面臨巨大的挑戰，雖然2024年整個市場存在著很多結構性的問題，有很多卷，但是下定決心、認準方向、堅定我們的腳步，只要努力一定可以取得成功，前提是我們通過技術創新實現產品的領先。”
蜂芒閃耀 創新基因深根于內
資料顯示，蜂巢能源自2012年起依托長城動力電池事業部開展預研，2018年2月正式注冊成立，獨立面向全行業發展，業務涉及新能源汽車動力電池及全序列儲能產品的研發、生產和銷售。
復盤蜂巢能源歷屆電池日，創新基因始終深深根植：
2020年12月，蜂巢能源舉辦首屆電池日，宣布無鈷電池接受全球預定；
2021年12月，蜂巢能源舉辦第二屆電池日，推行電動全域短刀化；
2022年12月，蜂巢能源舉辦第三屆電池日，發布全新一代的高安全動力電池系統化解決方案——龍鱗甲電池，超高速疊片技術3.0——“飛疊”及高錳鐵鎳電池和納米網硅負極，開啟“動力電池+儲能電池”雙輪驅動戰略。
本次召開的第四屆電池日上，楊紅新透露了上述創新技術與材料的最新進展：
在無鈷電池方面，蜂巢能源在2023年迎來了裝車的高峰期，自八九月份實現裝車以來，現已累計裝車13,720臺。
在短刀方面，蜂巢能源2021年提出了全域短刀戰略，在2023年已全面落地，例如L400短刀電芯已搭載了將近十款暢銷插電混動車型，L600短刀電芯配套了純電動車型上市銷售，L500短刀325Ah儲能電芯已在四川成都基地下線……正式邁入“全域短刀，全面進化”的新階段。
不僅如此，蜂巢能源全球首款2.2C快充型短刀磷酸鐵鋰電池已實現裝車量產，裝車數量達到5280臺。楊紅新提到，“短刀快充電芯可以覆蓋市場上主流乘用車及商用車車型。蜂巢能源明年推出的所有產品，將全面普及2.2C，將量產3C，同時量產4C，預研5C。”
在龍鱗甲電池電池方面，蜂巢能源相關產品開發驗證已基本完成，即將在2024年的二季度左右正式量產，并將搭載某新勢力車型首發上市。2024年，公司還將推出第二款龍鱗甲的產品，并將其應用在快充領域。
在“飛疊”方面，蜂巢能源飛疊設備在2023年已成功導入了三大基地，其中，5月導入江蘇鹽城、7月導入江西上饒，10月導入四川成都基地。
“我們總體上通過導入飛疊設備將近100臺，適配了40多GWh，可以讓良品率達到98%，產品缺陷檢出率達到100%，單GWh可以降低1000萬元的設備投資、800萬元的運營成本，以及可以降低質量問題，這是飛疊在制造方面帶來的巨大收益。”楊紅新補充道。
在儲能方面，蜂巢能源基于“飛疊+短刀”更安全的解決方案，發布全新的飛疊短刀儲能電池迭代產品，包含尺寸不變、體系升級的350Ah飛疊短刀儲能專用電芯和尺寸加厚的710Ah飛疊短刀儲能電芯，具備高容量、低成本的優勢，以及三款容量為310Ah、330Ah、660Ah的長壽命體系儲能電芯，以及全球首款6Mwh-20尺集裝箱。
“以目前中國內卷的程度，每半年電芯就要迭代一次。”楊紅新分析稱，“疊片短刀儲能電芯非常有利于容量的升級和迭代的進化。”
在前沿技術方面，蜂巢能源發布了全球首款350KM+續航短刀鈉離子電池和全球首款短刀儲能鈉離子電池，已完成所有可靠性測試，低溫性能優勢突出。
此外，蜂巢能源果凍電池迎來換代，推出全球首款方形半固態電池——二代果凍電池，采用了二代果凍電解質技術和一體化復合正極技術，突破了方殼中高鎳摻硅體系膨脹瓶頸，在安全性和能量密度方面相比液態三元有了顯著提升，目前已經完成A樣開發。
差異化競爭 蜂巢能源蓄勢待發
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的統計數據，蜂巢能源2023年1-11月憑借7.18GWh的動力電池裝機量位居國內第七，其中三元動力電池裝機量位居國內第六位。
蜂巢能源裝機量的大幅提升，除了技術創新的不斷賦能，還得益于蜂巢能源差異化競爭戰略，抓住了混動市場爆發的機會，以及主機廠供應商的擴容機遇。
乘聯會秘書長崔東樹曾表示，PHEV（插電混動車型）今年以來呈現出“超強增長態勢”，為新能源車銷量貢獻了巨大增量，是拉動整體車市增長的“核心增長動力”。其近日在ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產業國際高峰論壇上預判，2024年將是新能源汽車市場的大年，年初將出現開門紅爆增局面，隨著價格的下降，新能源車還有增長機會，尤其是PHEV還是爆發增長點，車市相對樂觀。
第四屆電池日上，楊紅新分享的一組預測數據也顯示，2024年PHEV（含增程式車型）的占比將達到40%，甚至有望達到50%。在油電同價的時代，PHEV將快速地成為顛覆燃油車的主力軍。
蜂巢能源主打的短刀電芯天生適合PHEV，其體積能量密度高、結構空間利用率高、系統成組率高，契合了PHEV對于電池空間高效利用需求。同時，短刀電芯在循環性、安全性能上也表現更好，還具備極強的兼容性和適配性，更適合CTC設計。
據悉，目前在插電式混動市場，根據工信部披露的車型配套，蜂巢能源已在超20余款車型上實現裝機配套，其中包括哈弗、領克、拿鐵、摩卡等多款主力銷量車型；在增程式混動市場，蜂巢能源已配套理想、零跑、嵐圖、哪吒等多家車企的增程式車型。
楊紅新非常自信地提到，蜂巢能源的第二代混動電池，將帶動2024年客戶爆款車型的全面進化。“我們將努力成為混動之王，在插混和增程領域全面升級快充和超長里程+800V的新的架構。”
此外，“從主機廠角度看，都在逐步地擴大供應商朋友圈，增加二供三供的供應比例。”伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝近日分析稱，多重因素影響下，企業競爭格局正在并且繼續發展變化：隨著行業的逐步成熟，競爭的逐步加劇，壟斷競爭的格局將被打破，可以預見的是第二梯隊的電池企業市場份額將逐步提升；另外，包括整車企業、外資企業、新進入企業等在內的電池公司也將在現有的動力電池份額中分得一定的市場。
楊紅新也曾說道，“很多整車在兩年前只有一家供應商，但是現在開始出現了二供、 三供，甚至四供。”
抓住這一機遇，蜂巢能源客戶朋友圈不斷擴大，訂單快速上量。
楊紅新在第四屆電池日上表示，“2023年我們一共搭載了40款車型上市銷售，總的出貨量達到了13GWh。”
與此同時，在訂單方面的豐厚儲備，也使得蜂巢能源出貨量增長后勁十足。
據悉，蜂巢能源已在歐洲累計獲取超20GWh的儲能訂單，還接連獲得歐洲某大型OEM廠商90GWh大單，以及全球第四大汽車集團Stellantis近5.48GWh的PACK電池包訂單。
除了歐洲市場，近年來，中國新能源汽車正加快出海，長安、上汽、合眾等車企紛紛布局東南亞市場，蜂巢能源瞄準這一市場也在持續發力：今年7月，蜂巢能源泰國首家模組PACK工廠正式開工建設，預計產能為每年6萬套模組Pack；10月，蜂巢能源旗下蜂巢（泰國）公司獲得國際能源巨頭萬浦集團的投資入股，這是蜂巢（泰國）公司自7月官宣成立后，首次吸引到本土合作伙伴入股。
據楊紅新介紹，蜂巢能源泰國工廠將于12月20日實現首個電池包下線，2024年2月份開啟交付，將供應PHEV、HEV和純電動三款產品，目前正在緊張地調試工作階段。
“蜂巢能源將持續不斷地在創新這條路上繼續堅守，走窄門，走差異化，走技術領先。”楊紅新總結道，“雖然我們面臨著很多的挑戰，因為做沒人做過的東西，付出的成本、代價，踩過的坑都會比別人多，但是我們認為這是一條正確的路，就必須走下去，堅定不移地走下去，直到走到全球領先位置。”
