鋰電世界  冰火兩重天，用來形容今天的動力鋰電池行業(yè)可能是最恰當不過。

    由于各地扶持政策，新能源汽車和新能源電池生產(chǎn)基地不斷涌現(xiàn)。另一方面，由于新能源汽車在國內的發(fā)展現(xiàn)狀，下游應用市場明顯出貨不暢。

    10月18日，中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉在中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇上公開表示，由于缺乏有效的訂單及市場，國內很多動力電池工業(yè)園及基地都處于停產(chǎn)或半飽和狀態(tài)。

    陳清泉還透露，現(xiàn)在很多地方政府都在想方設法讓一些投資公司收購或注資其轄區(qū)內的新能源電池企業(yè)。

    “或許將有一輪倒閉潮的出現(xiàn)。一部分資本薄弱的小企業(yè)將會在艱難的市場面前倒下，只有少數(shù)資本雄厚的大企業(yè)或許將迎接市場的到來?！迸_灣立凱電能科技公司中國區(qū)總經(jīng)理楊智偉對《新產(chǎn)業(yè)》表示， 今年4、5月份，業(yè)內就已經(jīng)出現(xiàn)了鋰電池企業(yè)倒閉潮，其中以做低端產(chǎn)品為主的深圳境內的電池廠更是倒閉了近半。

    中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠表示，包括動力鋰電池在內的新能源汽車產(chǎn)業(yè)虧損是一個普遍的事實。動力鋰電池產(chǎn)業(yè)是一個長期投入的過程，主要看企業(yè)是否有足夠的資金實力來支撐。

    虧損現(xiàn)狀

    10月16日，A123正式申請破產(chǎn)保護。破產(chǎn)原因是，美國市場電動車需求低迷，導致高級汽車用電池行業(yè)的產(chǎn)能過剩。

    同樣，中國的動力鋰電池企業(yè)也并不好過。

    最近消息稱，江蘇協(xié)鑫動力電池公司已于9月中旬停產(chǎn)。據(jù)了解，該公司前身為加拿大動力鋰電池廠商MN KE旗下的江蘇伊思達電池公司。由于長期市場萎縮，于2011年6月被協(xié)鑫動力收購，而此次停產(chǎn)距離其“再次復活”僅15個月。

    一位鋰電設備供應商透露，天津產(chǎn)業(yè)園的動力鋰電池企業(yè)主要有比克電池，力神和天津市捷威動力工業(yè)3家動力電池廠家。而在5月左右，就傳出比克天津電池生產(chǎn)基地將要被出售的消息，原因是訂單太少， 導致持續(xù)虧損，難以為繼。

    上述供應商表示，比克電池天津生產(chǎn)基地原本是用來生產(chǎn)汽車動力鋰電池，但自投產(chǎn)以來，只生產(chǎn)了部分電動自行車用鋰電池和電動工具用電池，汽車用電池并未批量生產(chǎn)。

    “以上訂單對于投入了幾億元的生產(chǎn)基地來說， 顯然杯水車薪。捷威動力工業(yè)的現(xiàn)狀與比克電池幾乎雷同?！鄙鲜龉陶f。

    不過，以上說法并沒有得到協(xié)鑫動力、比克電池和捷威動力的證實。

    楊智偉表示，相比之下，天津力神的情況稍好， 現(xiàn)已開始與部分整車企業(yè)合作。天津目前運行的100 輛電動大巴車電池全部由力神提供。

    天津力神市場部一位相關人士透露，公司已經(jīng)與長安和江淮等整車廠開始合作，但銷量并不大。

    據(jù)分析師指出，山東英耐時、北京安華聯(lián)合、錦州佳得、大連悅爾、深圳天勁通和深圳聯(lián)科等30多家鋰電芯企業(yè)處于停產(chǎn)或者轉產(chǎn)狀態(tài)。

    “一大批企業(yè)易主或轉行的現(xiàn)象，折射出動力電池行業(yè)正經(jīng)歷著洗牌?！鄙鲜龇治鰩熣f。

    市場低迷

    王敬忠表示，目前動力鋰電池企業(yè)虧損已經(jīng)成為一種常態(tài)。最主要的原因是下游應用市場根本還未啟動。

    據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前動力鋰電池在電動自行車行業(yè)的市場滲透率只有3%左右；另外一塊最大的潛在市場，純電動汽車2011年的銷量僅僅5579輛，還不足以為動力鋰電池廠家?guī)硎找妗?/P>

    成飛集成(行情 股吧 資金流)(002190.S Z)旗下子公司中航鋰電曾因上海世博會和杭州出租車的采購訂單，連續(xù)兩年盈利。但中航鋰電在今年上半年還是虧損1284萬元。

    成飛集成表示，虧損是因為國內新能源汽車市場整體處于觀望狀態(tài)，鋰動力電池收入同比下滑幅度較大。

    《新產(chǎn)業(yè)》根據(jù)比亞迪(行情 股吧 資金流)2012年半年報，大致推算出包含動力鋰電池在內的新能源業(yè)務虧損達到4.69 億元以上。

    或許正基于此，華芳紡織(行情 股吧 資金流)(600273.S H)在今年調整了動力電池的發(fā)展方向，轉向通信、電力、交通燈儲能后備電源領域。

    中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶認為，動力鋰電池是一個很“燒錢”的領域。進入該產(chǎn)業(yè)就如同一個“富人游戲”，沒有一定的技術及雄厚資金作后盾，是很難“玩”到最后的。

    清華大學汽車工程系教授、中國汽車工程學會電動汽車分會主任委員陳全世表示，目前鋰電行業(yè)隱現(xiàn)倒閉潮的根本原因就是資金匱乏。

    盡管新能源汽車熱潮未消，但不少大型企業(yè)投資動力鋰電池還是顯得十分謹慎。

    力帆股份(行情 股吧 資金流)(601777.SH)曾高調宣布進入新能源汽車電池領域，但正建設的電池項目中，鋰電池產(chǎn)量只有1萬組左右，而且還僅是儲能電池。

    有此同類想法的還有汽車啟動用電池廠家風帆股份(行情 股吧 資金流)，因為考慮到國內新能源汽車發(fā)展的實際情況，目前只是建設了一條應用在混合動力汽車蓄電池中的生產(chǎn)線。

    “目前中國的新能源產(chǎn)業(yè)基本都處于發(fā)展階段， 產(chǎn)業(yè)初期的虧損是一個必經(jīng)的過程，”王敬忠認為， 新能源產(chǎn)業(yè)前期的高投入、低產(chǎn)出還將持續(xù)，這就需要企業(yè)必須要有其他支柱產(chǎn)業(yè)以支撐其發(fā)展。

    王敬忠對《新產(chǎn)業(yè)》表示，他并不提倡中小企業(yè)貿(mào)然進入該領域，如果一個發(fā)展良好的大企業(yè)，為了今后長期的戰(zhàn)略考量和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，要在實力允許的情況下理智投入。而一旦進入，就必須有長期堅持的準備。