鋰電世界  作為比亞迪總裁，2011年的王傳福顯然經受了很大壓力，比亞迪旗下的三大業務板塊都出現了不同程度的問題，導致了今年比亞迪業績的低迷。

雖然比亞迪的業務覆蓋了IT、代工和汽車三個板塊，但現在人們更愿意將比亞迪看做是一家汽車公司，畢竟人們因為比亞迪的汽車業務而記住了這家公司。

憑借在電池領域的技術積累，比亞迪引領著我國電動車行業的發展。雖然在我國新能源汽車政策、標準皆不確定的情況下，電動車發展開始承受著質疑，但是，技術出身的王傳福，更加強調企業家精神，堅定地推進比亞迪的電動車事業，并在私人消費市場難以打開局面的情況下，適時地調整著自己的思路，將電動車推廣的重點放在了公交市場上。

對于比亞迪的IT代工業務，王傳福并不認為這是一塊僅靠廉價勞動力生存的行業。他認為，比亞迪恰恰是通過IT代工，掌握了自己的核心技術。而且，在財務上、技術上、管理上，IT、汽車、新能源三大產業板塊互為支撐，是一個和諧共進的產業生態群落，有著旺盛的生命力。

第一財經日報：今年我國新能源汽車產業政策遲遲未能出臺，純電動汽車也面臨著越來越多的質疑。日前，通用Volt的自燃更給行業敲響了警鐘。你如何看待目前的新能源汽車產業的發展環境？比亞迪優先發展電動公交的策略，是否可以視作一種對當前產業環境的妥協？

王傳福：我認為中國發展汽車工業，未來除了走電動車道路，沒有第二條道路。美國汽車保有量達到90%以上，每人擁有0.9輛汽車，中國如果一個家庭擁有一部車的話就是4億部汽車，一年8億噸的成品油，原油就是11億噸。2010年國家才進口兩三億噸石油，進口依存度達到55%。如果未來汽車都進入家庭，石油達到11億噸的話，原油的壓力就很難解決。從蘇伊士、馬六甲海峽運輸，國際形勢稍有動蕩，油船無法靠岸，大家就要排隊加油了。

因此中國發展能源沒有其他的道路可以選擇，因此我們認為中國發展汽車工業唯一的道路就是電動車，比亞迪要發展電動汽車，這一點對中國尤為重要。

電動汽車的發展要分步實施，我們再仔細地分析，就發現耗油大戶中一塊是公共交通，一塊是私家車。私家車的數量大，實際上運營時間比較短，一輛私家轎車，一天平均運行不到2個小時；一輛出租車運行22小時，一輛公共巴士相當于30臺到40臺私家車的耗油量。

按照深圳計算，公交系統的耗油量占到深圳總油量的25%到30%，27000輛出租車加上13000輛大巴，再加上14000輛公交，占深圳總車輛的比例不到2%，耗油量和排污量卻達到了25%到30%。作為有責任的企業家，如果這一塊先電動化，就將大頭解決掉了，石油安全解決掉了，城市的污染也就迎刃而解。

我們比亞迪優先發展電動公交，是對目前產業環境的最佳適應。

比亞迪有幸進入到這個行業，就要將這個行業整合好，發展好，我們有50臺出租車在去年5月份投放，后來加了250臺，現在有300臺在運行。從整個運營來看，續航是保證穩定的，沒有出現任何一臺安全隱患，包括著火、冒煙的問題，單車跑了15萬公里，相當于私家車跑了四五年。

日報：在新能源汽車產業化還未形成氣候的情況下，我們如何平衡新能源汽車與目前的傳統汽油車業務之間的關系？

王傳福：新能源汽車與傳統燃油汽車并不矛盾，應該是相輔相成的。從財務角度講兩塊業務的收入可以互相支持；從技術角度講發展傳統車的技術積淀可以應用到新能源車的研發上，研發新能源車獲得的新技術可以應用到傳統汽車上；從管理角度講也是一樣的，兩塊業務實際上是可以互補的。請大家給市場一些信心，給政策一點耐心，給比亞迪一些期待。新能源汽車應該用“革命這種詞語來形容，涉及到政策、市場環境、產能的問題，是比亞迪的長遠戰略。

日報：前兩年，比亞迪在傳統汽車產業以及新能源領域，投資的力度都非常大。今年，在宏觀形勢整體趨緊的情況下，這種投資布局給比亞迪帶來了一定的壓力與挑戰。經過這一輪的跌宕，你及你所帶領的比亞迪從中積累了怎樣的經驗？

王傳福：作為企業家來說，有夢想，也有壓力。前兩年國內市場對傳統車需求很大，因此我們產能相應增長很快，應該說對市場前景的估計我們過于樂觀了，犯了一些錯誤。今年比亞迪在很努力地工作，調整自己的發展步伐，與市場節奏相適應，狠抓品質管理。

壓力大的時候，頭腦更加的清晰，作出正確的決策，現在就是要沉淀下來，把事情做好。接下來我們會緊跟市場步伐，穩健發展傳統汽車業務的同時長遠布局新能源汽車。

日報：現在的比亞迪更多的是以一家汽車公司的形象出現在公眾面前，但我們知道，在電池和IT代工領域，比亞迪在行業內同樣是領軍者。請問比亞迪未來這三大業務板塊各自的發展戰略是什么？

王傳福：在比亞迪整個產業收入里汽車業務大概占到50%，在IT代工領域，在電池領域我們是真正掌握核心技術的。我們做了十幾年的電池、電機，我們對電池的研究已經非常的深入，從模組到微電子控制，甚至整個軟件體系等，都有很深的積累。

代工對于公司是很好的業務，第一可以獲得很多好的技術，很多創新的技術來自于IT；第二可以培養很多的人才，國際化的人才，品質管理的人才。

汽車業務領域，在做好傳統汽油車業務的同時，也會一如既往地加大在新能源汽車產業上的研發。同樣，在財務上、技術上、管理上，IT、汽車、新能源三大產業板塊互為支撐，是一個和諧共進的產業生態群落，有著旺盛的生命力。

日報：在代工板塊，傳統手機正在向智能機轉型，這對比亞迪有什么樣的沖擊和機遇。目前比亞迪也在大力拓展筆記本代工，如收購了夏新的筆記本業務，意圖強化該板塊。請問在IT代工領域，未來有什么具體打算？

王傳福：我們的電子代工業務一直是穩步增長的，雖然今年的第二、第三季度受到大客戶業績下滑的一些影響，但是第四季度又恢復了。智能手機是一個大的趨勢，我們在做好傳統機型的技術基礎上，進軍智能機領域是沒有任何問題的。而且我們會陸陸續續跟主流的智能機客戶建立良好的合作關系。

手機、筆記本電腦等為代表的電子代工領域是比亞迪發展的重要方向，通過合作我們可以建立很好的客戶關系，另一方面可以建立很好的管理團隊，形成技術沉淀，同時使我們對電子技術了解得更深，更主要的是為我們的股東帶來利益。

日報：作為一家業務多元化、擁有員工近20萬人的超大型企業，比亞迪正面臨著從“規模快速發展向“精益化管理轉變的挑戰，你及你所領導的高管團隊如何應對這一挑戰？

王傳福：我們從事的IT代工領域本來就是國際上競爭相當充分的行業，在管理上、技術上一直按照國際標準，在這個方面我們是有領先優勢的。現在我們會以國際標準作為基礎，優化工藝流程，提升品質管理。國內汽車行業的增長日趨穩定，我們的經營也會越發穩健。

精益管理的本質是通過消除各種形式的浪費，不斷提升價值流效率。精益管理要求減少浪費，最大的浪費是對人才的浪費，我們會注重培養很多既懂技術又懂管理的人才，從人才儲備上建立堅實的基礎；同時我們的日本專家隊伍會深入到我們生產的每個環節，去提升我們的過程控制水平，提高生產流程的效率。

最關鍵的是我們會深度優化我們的激勵機制，對于業績好、提高生產效率和品質、減少浪費、降低消耗做出巨大貢獻的員工和部門，我們會提供有吸引力的獎勵。

日報：從目前的國際、國內形勢和眾多專家的預測來看，2012年的經濟形勢難以樂觀，在這種局面下，明年的比亞迪將準備采取怎樣的發展策略？

王傳福：2012年的國際形勢、國內形勢具體如何，我們會時刻保持關注，根據最前沿的市場信息，從自身出發，適時調整我們的發展策略。

以前IT代工領域我們過于依賴單一的大客戶，后續我們會在手機、電腦、零配件等方面增加一些大客戶，以客戶多元化降低單一客戶業績下滑的聯動風險。汽車業務方面我們會繼續推出新車型，不斷提高單車的附加值，把更多的科技含量增加到我們的新車型上。接下來我們的電動大巴、電動出租車會陸續在西安、長沙等地上市，配合國家的新能源戰略，促進各大城市公共交通電動化。

日報：近幾年，比亞迪從低調走向公眾，從“新能源概念變得更為務實，你本人也越來越從“科學家轉向“管理者。在這一系列的變化中，你覺得最成功的是什么，最遺憾的又是什么？

王傳福：因為我是做技術出身的，就會從技術的角度去思考一些問題，所以比亞迪對產品、技術創新、企業戰略等的方向和定位就會比較準確。