浙江超威創元實業有限公司作為超威團體旗下主營鋰電池業務的全資子公司，在新能源汽車市場開始崛起的背景下，成為超威團體發力動力鋰電池領域的先發氣力。
為此記者對超威創元總經理孫延提高前輩行了獨家專訪，分享了超威團體在布局鋰電池行業成功經驗和對行業發展的看法，以下是訪談實錄：
記者：自2007年開始，超威電池就進行了在鋰電池領域的研發，能否先容下超威電池在新能源領域的布局思路，未來產品針對的主要市場是什么？
孫延先：超威的使命是倡導綠色能源，完麗人類糊口。從2006年起超威團體布局鋰離子電池，2015年更同步啟動了1.2期和2.1期工程，擴大鋰電池電芯產能。
同時，在上游采取并購、參股等方式進入BMS、正極材料等樞紐部件和樞紐材料領域。橫向與多家電芯企業、PACK企業合作，成立專業的系統集成公司，貼近客戶所在地設立子分公司。
下游超威向電池服務、整車服務拓展，并且已經布局電動汽車的出產和智能車的研發；嘗試整車租賃和電池租賃等新貿易模式。適時推出電池云服務系統，打造智能電池+云服務的新型服務體系。一句話，超威在打造自己新能源領域的微生態圈，保持競爭上風。
超威未來的核心市場主要有兩塊：動力和儲能；當然，也會適當涉足其他領域。
記者：目前超威在鋰電池方面已經開發了哪些產品體系？市場應用情況如何？
孫延先：超威開發了聚合物、方型鋁殼和18650三種結構體系的鋰電池，在材料方面有磷酸鐵鋰、三元材料、復合材料體系等多系列產品。這些產品分別合用于電動兩輪車、電動汽車、儲能和3C市場。
其中應用于兩輪車的聚合物復合材料體系產品，因其壽命長、高安全和比能量高等特點，受到用戶的信賴，獲得相稱高的市占率。聚合物三元體系的鋰離子電池廣泛應用于電動汽車，由于比能量高、結構靈活等特點，在物流車、乘用車領域廣泛應用。而磷酸鐵鋰體系主要應用于儲能。
記者：近年來，包括超威、天能、猛獅科技、南都電源等傳統鉛酸企業都加大了在鋰電領域的布局，與鋰電池企業比擬，您以為傳統鉛酸電池企業的競爭力在哪里？
孫延先：我以為最主要的優勢是品牌資源及對市場的理解。
電動汽車和儲能電池是鋰離子電池目前最大的增量市場，今明兩年是供不應求的局面，在這個階段，企業間是規模和資本的競爭。2017年以后，因為大量資本進入本行業并施展效能，供需關系將倒轉。企業間將從品牌、技術、本錢、服務、資本等多方面展開競爭。
當前，動力和儲能鋰電行業處于高速發展期，上下游企業均缺乏安全感。對資金回籠、質量和服務均有擔憂，企業需要風險對沖機制。在這樣的背景下，安全保障，對于上下游合作至關重要。傳統鉛酸企業耕耘動力和儲能市場近20年，積累大量的市場經驗，了解市場和客戶需求，20年積累的信譽是合作的有力保障。
記者：2014年超威團體創下海內動力電池行業開展跨國合作的先例，與德國MOLL公司簽訂了汽車啟停電池項目合資合作協議，超威目前在海內和國際的拓展情況如何？
孫延先：團體在海內七省設立18家子分公司；在德國與MOLL成立合資公司，因MOLL公司原來就是歐洲傳統車企的合格供方，推測目前市場開拓進展順利；目前超威的產品(含鋰離子電池)籠蓋全國各個省份，并遠銷歐美日、東南亞、南美等多個國家和地區。
記者：就目前中國新能源汽車領域的動力電池市場格式而言，主要有兩條技術路線，磷酸鐵鋰和鎳鈷錳三元材料，超威更看好那種路線？未來產品規劃是怎樣的？
孫延先：客觀上，存在NCA、NCM、LMO、LFP等不同材料體系，但基本確立磷酸鐵鋰和三元兩個方向。從結構上看，市場上存在聚合物、金屬殼、塑殼、圓柱多種結構的產品，各有優缺點。這本身意味著行業技術不成熟、尺度化需要漫長過程。
超威在樞紐材料、樞紐零部件、樞紐工藝技術方面有中遠期發展規劃，有專門的團隊承擔研發任務，會適時推出適應市場的新品。此外，超威在云服務系統、模塊化和鋰回收技術方面做了技術貯備。超威面向未來，針對當前電芯技術多元化、非標化的現狀，布局了PACK技術和BMS技術，但愿以PACK和BMS技術為核心，尋找電芯的合作伙伴，共同開拓市場。
記者：據了解，超威已經和眾多著名汽車企業建立合作，已成為海內多家汽車廠家在動力電池的直接供貨商，這其中鋰電池占多大比重，未來將如何布局整車供給鏈？
孫延先：超威2015年電動汽車市場的銷售收入中，鋰電份額很高。超威未來將多元化(鋰電、鉛酸、超電容、燃料電池)的電池技術應用于電動汽車，以電池技術為核心，向電池樞紐部件及材料、電芯、系統集成、系統服務、整車制造及運營、梯度利用等環節縱向延伸，打造自己的微生態圈。
記者：從今年開始，物流車等商用車市場開始成為新能源汽車增長最快的一部門，超威如何看這個細分市場？
孫延先：物流車是用戶用來賺錢的工具，乘用車是消費品；這兩種產品品類面臨不同消費群體，客戶需求的重點不同。
物流車的用戶對綜合使用本錢最為敏感，物流車日常運營最大支出是油費。電換油，直接降低運營本錢，直擊用戶痛點。其次，近期政府在物流車領域補貼力度大，使物流車的價格貼近這個消費群體的購買力，拉動了這波行情。
政策退坡后，價格將成為推廣的主要障礙，因此降低電池本錢、轉變貿易模式等是面向未來的解決方案。
記者：跟著新能源汽車市場銷量的不斷增長，動力電池回收和售后服務題目也會隨后凸現出來，超威電池在電池回收和售后上有哪些布局和計劃？
孫延先：電池是電動汽車的心臟，其功能類似于傳統燃油車的發念頭。電動汽車電池的質保期為5至8年，就像發念頭一樣，電池在8年使用期內也需要保養，因此服務是個重要環節。
超威布局獨立的服務公司(億威)，買斷了8年服務。不僅向用戶提供快捷換車、換電池、充電、維修服務，還負責回收電池的梯度利用。服務公司的客戶可能是所有的整車廠、電池廠、4S店和儲能、通信、電動自行車等。
記者：從明年起，LG和三星在中國動力電池基地將陸續投產，且二者都已打入中國整車企業中，未來海內的動力電池企業勢必面對較大的競爭壓力，超威如何看三星和LG在海內市場布局？又將如何迎接挑戰？
孫延先：2020年，中國電動汽車電池市場將達1000億規模，各國鋰電企業都不會拋卻這塊大蛋糕。
日韓企業的上風是規模和技術，海內企業的上風是本錢和效率。中日韓各有所長，所以鋰電行業現實上是三分天下。未來，動力鋰電行業將演變出多種競爭格式。終極結局是，電動汽車電池都會像傳統汽車的發念頭和電動自行車電池那樣，發展成為高集中度的工業。猜測發展期會持續10年，市場需求的不斷增長，多家電池企業百花齊放。猜測15年內，行業前5名將占據絕大多數份額，寡頭壟斷和增速放緩的格式形成，工業步入成熟期。
在貿易模式上，BYD打造了從材料到汽車運營服務的垂直整合工業鏈，形成自我完善的體系，是抵御強手進攻的有效手段。
超威的專長除了人才、技術，更有服務上風。目前，超威已經布局的4萬家服務點，提供快捷、有效的服務，保證用戶便利出行。超威推出的1度電尺度化模塊，由于其兼容性、可靠性和可維修性，必定會取代VDA尺寸，成為工業的新尺度。這些，都屬超威獨具的核心能力。
