售價20萬元的純電動汽車市民只需花13萬元就能買到手、新建停車場100%配備充電設施……今年哈爾濱市出臺的《關于促進哈爾濱市新能源汽車推廣應用和產業發展的若干政策》，讓冰城新能源汽車發展贏得了前所未有的關注。近日，首個新能源汽車企業哈爾濱通聯客車有限公司的建成，再次為新能源汽車產業發展增添了新的動力。今年，哈市將進一步強化政策支撐，推動新能源汽車破繭前行。

政策紅利攪熱市場

12日，電池網在新陽路登上一臺84路油電混合新能源公交車。車廂內有30個座位，11米長的車廂讓人感覺寬敞。“車上有暖風，冬天不冷，噪音也不大，坐著挺舒服。”市民孫女士告訴記者。

車到了終點新三中站，記者見到84路公交車隊隊長劉電順。“哈市把新能源公交推廣作為重點工作，為此車隊更新了5臺新能源公交車。”劉電順告訴記者，新能源公交車節能優勢十分明顯，冬季行車和供暖加起來，每公里只需0.9元，比同類柴油公交車每天可節省費用200多元。同時，由于新能源公交車駕駛方式是無級變速，操控簡單，對每天駕駛10個小時以上的公交車駕駛員來講，有效降低了勞動強度。劉電順還為記者算了一筆賬，哈市推行按照國補標準對插電式混合動力汽車給予1:0.8比例的地方配套補貼，“以新能源公交為例，一臺車售價在68萬元左右，享受中央和地方雙重補貼之后，只需37萬元左右。”

隨著哈市新能源汽車補貼的實行，越來越多的市民把目光轉移到新能源車上。在一家4S店，記者看到一臺純電動新能源汽車售價20.98萬元。銷售人員告訴記者，這款新能源汽車享受國家補貼3.325萬元、免車輛購置稅1萬元等，最終售價是13萬元左右。此外，哈市將設立新能源汽車車輛注冊登記、上牌、年檢等服務綠色通道，核發綠色環保標志；允許新能源汽車全天候、全路段通行；車輛在停車位充電免收停車費用。“由于補貼力度很大，近期銷量也不錯。”該工作人員告訴記者。

記者采訪中了解到，自2014年以來哈市先后在20余條公交線路推廣應用新能源公交車600余臺。

配套建設加速推進

新能源公交車輛減少了尾氣污染排放，但相應配套設施建設相對滯后。為此，哈市將新建50處充電樁。

近日，記者在84路終點站看到，公交專用充電樁高約一米，樁上還伸出一條充電槍。“充電樁的形狀和作用如同普通汽車的加油機。”現場工作人員告訴記者，只見他打開一臺新能源公交車尾部的蓋子，將充電槍插入，再按下充電樁上的按鈕，車輛便開始充電。“電池充滿后充電樁會自動斷電。”該工作人員告訴記者，一個充電樁可以同時為兩輛公交車充電，3~4小時可以充滿，維持車輛一天的運營要求。

記者走訪中發現，目前哈市現有充電樁50個，無法滿足新能源汽車的使用。對此，今年出臺的《關于促進哈爾濱市新能源汽車推廣應用和產業發展的若干政策》提出，凡是新建住宅配建停車位、大型公共建筑物配建停車位場、社會公共停車場，都要建設充電設施，或預留建設安裝條件，沒有配建配備到位的，規劃、建設部門不得予以審批。同時，創新資金投入機制，鼓勵和支持民營企業建設、經營充電設備。

本土企業引領產業發展

“墻內開花墻外香”是一些人對哈市新能源汽車技術成果轉化的比喻，近日，哈爾濱通聯客車有限公司的建成，為哈市新能源汽車產業發展增添了新的動力。哈市還將整合各方面資源，成立新能源汽車產業聯盟助力其快速發展。

在哈爾濱通聯客車有限公司記者看到，該公司3.9萬平方米的新能源汽車制造廠房及生產線已全部建成。“該項目于2014年6月開工建設，預計今年4月初投產，投產后將達到年產5000輛新能源公交客車及公路客車的生產能力。”現場工作人員告訴記者，他們產品范圍包括6~12米大中型氣電混合動力公交車、客車，8~12米大中型純電動公交車、客車。

“由于之前哈市沒有本土的新能源汽車生產企業，所以公交行業所用新能源車輛均從外地購買。”哈爾濱公交管理處處長牟志偉告訴記者，目前他們已經與通聯客車有限公司達成合作意向，并且預訂了200臺新能源公交車輛。今后，哈爾濱市所購車輛將全部來自本地新能源汽車生產企業，助力本土新能源汽車發展。

鋰電池廠商了解到，為加速新能源車輛推廣力度，哈市新能源汽車產業聯盟將形成研發、設計、配套、生產、銷售全覆蓋的產業鏈條，促進企業抱團取暖，形成合力，共同推動新能源汽車產業發展。同時，將出臺支持新能源汽車產業發展的政策措施，對購買新能源汽車的企業，財政將給予相應補貼。除公交領域外，哈市還將在出租、郵政、環衛、租賃等領域推廣，以政府采購等方式為新能源汽車開辟市場。此外，還將出臺相應的行業規范，為新能源汽車產業未來發展創造條件。