日前，比亞迪發布的2017年半年度報告顯現，公司傳統燃油轎車銷量和新能源轎車銷量均呈現了下降。其間，傳統燃油轎車銷量下降4.37%至12.5萬輛；而遭到補助退坡和產品準入規矩調整的方針影響，比亞迪上半年新能源轎車整體銷量近4萬輛，略低于去年同期。

    面比照以往更加劇烈的競賽局勢，比亞迪在價格和產品布局上均采取了下探策略。在傳統燃油車方面，比亞迪8月底宣告對宋、元、S7燃油車型實施官降方針，最高可享現金2萬元優惠。而在新能源方面，比亞迪總裁王傳福泄漏，比亞迪未來將在公交車電動化、迷你型電動車、云軌等范疇發力，三四線城市有望迎來迸發。

    新能源車是肯定支柱

    依據中國轎車工業協會發布的數據，比亞迪本年上半年在新能源轎車范疇的商場份額約19.5%，在新能源乘用車范疇的商場份額約21.7%。此前，比亞迪在新能源車商場的占比曾一度超越30%。

    跟著新的競賽者不斷參加，商場競賽正變得越發劇烈。對此，王傳福表明，“比亞迪不怕競賽，會在競賽中進步產質量量，控制本錢進步創新，來保持商場占有率。”他還指出，比亞迪的產品品種許多，產品線很寬，不同產品會在不同時刻遭到歡迎。并且出資新能源轎車的方向是沒錯的，短期有些壓力也屬正常。

    在談及新能源轎車事務呈現動搖時，王傳福表明，“2016年年底國家財政補助退坡力度略大，短期內影響到了對價格十分靈敏的消費者，進而對公司新能源轎車出售構成影響。但跟著各地新能源轎車目錄的陸續出臺，公司新能源轎車出售從3至4月起就恢復了曾經的增加態勢，現在環比出售均處于增加狀態，補助退坡的影響在逐漸削減。”

    記者上周在北京商場調查發現，比亞迪新能源轎車出售依舊熱度不減，但三款精品燃油車型的官降作用卻并不顯著。比亞迪轎車出售人員告訴記者：“新能源車銷量可以占到店內銷量的90%，并且是贏利的首要奉獻來歷。相比之下，傳統燃油車問得比較少，并且有限的銷量許多仍是來自于老車主的換購。”

    盡管傳統燃油車現已步入低速增加期，但比亞迪現已拿出處理方案來改變現狀。未來，比亞迪將要點進步質量水平緩外觀設計，營建杰出商場口碑來進步美譽度，終究實現傳統燃油車事務質與量的同步進步。

    不久前，前奧迪設計師艾格參加比亞迪，改變了外觀設計上的短板。來自德國的轎車底盤工程師漢斯的參加，更使比亞迪在底盤調校和舒適性方面前進不少。別的，在質量系統構建上，比亞迪請來了日本和德國的專家，產品一致性等方面花了很大功夫。

    下一年將推微型電動車

    2008年開始推出插電混動車，此后推出榜首款純電動車e6，價格在30萬-40萬元之間。在曩昔的9年間，比亞迪相繼推出多款插電混動車和純電動車，現在新能源車涵蓋了A級到C級轎車，以及SUV，價格都會集在15萬元以上。

    而在未來，比亞迪方案下一年推出A0級10萬元以下的純電動車來進步商場份額。王傳福的方針就是打造價格親民的車，并且從一線城市下沉到二三四線城市。

    確實，在中國部分地區商場上，A0和A00級（小微型）純電動車賣得不錯。“數據計算，這類車型占有了純電動車商場75%-80%的銷量。”王傳福說，所以現狀是，純電動車商場呈現兩極分化的趨勢，一個是低端商場，一個是高端商場。

    A0和A00級純電動車主銷量區域在山東、河南、河北等省的中小城市或鄉村，這也是低速電動車的主戰場。但低速電動車企沒有出產資質，也上不了牌，產品的安全、功能和售后服務都較差。

    小微純電動車年銷超越100萬輛的規劃，完全由商場推進構成，原因是它處理了商場的痛點：一是這類純電動車價格很挨近傳統燃油車，作為代步車很適宜；二是車主遍及不住高層，充電很便利。“比亞迪下一年推出A0或A00級純電動車就是要進入這個商場。”王傳福以為，比亞迪和低速車企競賽，在技能、本錢、產品力、營銷等方面，都具有肯定的優勢。

    三四線城市有望迸發

    盡管純電動轎車在北京商場占有主流，但插電混動車仍是比亞迪新能源車的主力。本年4月上市的宋DM，銷量一路攀升，7月的銷量現已到達了5069輛，單月銷量現已挨近全國銷量排名榜首的純電動車——比亞迪e5整個上半年的銷量。

    王傳福對新能源車道路的判別是，短期內插電混動車將是商場的爆點，而非純電動車。油電兩用的混動車，在未來相當長的時刻內，將是傳統燃油車到純電動車的過渡車型。

    不過，要搶占燃油車的商場，插電混合動力車擊中爆點是有條件的：榜首，功能要強。光靠補助行不通，要靠功能去招引消費。第二，價格要親民，要到達燃油車的價格。第三，要有充電的條件。

    比亞迪布局了多款插電混合動力車，比如秦100、宋DM、唐100等等，價格從10萬到30萬元不等。曩昔，插電混動車的銷量首要會集在北上廣深一線城市，推進要素首要是限牌城市對新能源車供給特別牌號和補助較多。

    本年，國家對新能源車的補助，進入大幅度的退坡期。“依照國家和當地1：0.5的補助份額，許多城市的地補，只要一萬多元，基本上和車企的促銷力度差不多。所以本來方針推進的商場，現在現已逐漸轉化為商場驅動。”王傳福說。

    一線城市和非一線城市補助上現已差不多，客觀上也打破了一線城市的新能源車價格低于其他城市的情況。比亞迪方案將新能源車的推行不限制在一線城市，延伸至全國200多個城市。王傳福判別：“特別是增加最快的三四線城市，這些區域充電便利，這個可能是爆點。”