杭州市經(jīng)信委電動(dòng)轎車工業(yè)處副處長(zhǎng)魏兆宏以為，現(xiàn)在，對(duì)于電動(dòng)轎車而言，最大的制約在于技能，技能的要害在于鋰電池。
浙工大綠色低碳開(kāi)展研討中心副所長(zhǎng)葉瑞克一向很重視電動(dòng)轎車開(kāi)展，今年年初，他和研討團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了一次杭州市電動(dòng)出租車演示運(yùn)營(yíng)典型的調(diào)研，分析了電動(dòng)轎車開(kāi)展制約要素，并提出電動(dòng)轎車使用的開(kāi)展推行途徑和方向。
在葉瑞克看來(lái)，電動(dòng)轎車核心技能開(kāi)展有待打破，純電動(dòng)出租車的運(yùn)營(yíng)對(duì)鋰電池續(xù)航才干的依靠性很大，行進(jìn)旅程受到鋰電池續(xù)航才干的約束。
“我們?cè)诓樵冎邪l(fā)現(xiàn)，基本上每個(gè)電動(dòng)出租車司機(jī)都碰到過(guò)還沒(méi)到目的地，電現(xiàn)已沒(méi)了的情況。”葉瑞克說(shuō)，“這讓出租車司機(jī)不敢接旅程太遠(yuǎn)或許途中沒(méi)有充換電站的生意，雖然充電站有搶修機(jī)制，但搶修耽誤時(shí)刻，影響生意。”
也有司機(jī)反映，純電動(dòng)出租車質(zhì)量誤差，常常會(huì)發(fā)作毛病，尤其是空諧和零部件簡(jiǎn)單發(fā)作問(wèn)題。“我們了解到，純電動(dòng)出租車充放電200次后，就需求進(jìn)廠返修。”葉瑞克說(shuō)，“經(jīng)查詢，杭州市混合動(dòng)力鋰電池中，國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的質(zhì)量不同很大，國(guó)產(chǎn)鋰電池返修率很高，而進(jìn)口的鋰電池質(zhì)量要好許多，不過(guò)質(zhì)量好的鋰電池價(jià)格高。”
他以為，國(guó)內(nèi)電動(dòng)轎車沒(méi)有把控好整車質(zhì)量，電動(dòng)轎車企業(yè)研制投入缺少，要害原材料、重要零部件依靠進(jìn)口，缺少整車制作核心技能，制約了電動(dòng)轎車的推行開(kāi)展。
充換電站建造滯后
電力供給壟斷嚴(yán)峻
電動(dòng)轎車想要走進(jìn)百姓生活，首要要處理的是“加油”問(wèn)題。
葉瑞克和研討團(tuán)隊(duì)在查詢中發(fā)現(xiàn)，在杭州推行電動(dòng)轎車運(yùn)營(yíng)初期，充換電站等基礎(chǔ)設(shè)備能滿足電動(dòng)轎車的用電需求，甚至有擱置，但2012年開(kāi)端，電動(dòng)轎車的開(kāi)展超出了預(yù)期。
“在換電的高峰期，換電站鋰電池供不應(yīng)求情況時(shí)有發(fā)作，有時(shí)還會(huì)發(fā)作換電站設(shè)備毛病需求修補(bǔ)等突發(fā)情況，嚴(yán)峻影響了換電功率。”葉瑞克說(shuō)。
現(xiàn)在，杭州市采取的電力供給形式是國(guó)家電網(wǎng)擬定的“換電為主、插沖為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”，因而，在鋰電池規(guī)范擬定、電力設(shè)備、電價(jià)擬定等方面，市場(chǎng)機(jī)制效果弱小。“電動(dòng)轎車的開(kāi)展涉及到電力供貨商、鋰電池供貨商、運(yùn)營(yíng)效勞商等工業(yè)部門。”葉瑞克說(shuō)，“只要各工業(yè)資源優(yōu)化整合，才干發(fā)揮最大的工業(yè)協(xié)同效應(yīng)。”
他通知記者，現(xiàn)在電動(dòng)轎車工業(yè)整合力度還不夠，致使社會(huì)資本難以進(jìn)入，這也在必定程度上制約電動(dòng)轎車的開(kāi)展和廣泛使用。
修補(bǔ)保護(hù)周期長(zhǎng)
缺少完善效勞體系
在電動(dòng)轎車開(kāi)展初期，不免偶然出點(diǎn)小毛病。電動(dòng)轎車電路系統(tǒng)雜亂，鋰電池充放電次數(shù)高，亦需求定時(shí)保護(hù)。但葉瑞克發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在電動(dòng)轎車修補(bǔ)保護(hù)恰當(dāng)滯后，主要是周期長(zhǎng)、零部件供給缺少。
葉瑞克以杭州為例，“電動(dòng)轎車的修補(bǔ)保養(yǎng)工作，主要由電動(dòng)轎車4S店承當(dāng)。”他說(shuō)，“以現(xiàn)在的規(guī)劃，4S店可一起修補(bǔ)7-8輛問(wèn)題并不嚴(yán)峻的電動(dòng)轎車，遇到問(wèn)題嚴(yán)峻的則修補(bǔ)數(shù)量更少、修補(bǔ)周期更長(zhǎng)。我們調(diào)研時(shí)，有電動(dòng)出租車司機(jī)和我們說(shuō)修了半個(gè)多月了仍未修好。”
他以為，現(xiàn)在電動(dòng)轎車修補(bǔ)場(chǎng)地較小，車輛保護(hù)時(shí)刻集中，保護(hù)功率低下。電動(dòng)轎車修補(bǔ)職業(yè)沒(méi)有杰出地習(xí)慣電動(dòng)轎車的快速開(kāi)展，有必定的滯后性，這現(xiàn)已在必定程度上影響了電動(dòng)轎車的推行開(kāi)展。
須打破技能瓶頸
出產(chǎn)規(guī)范也須規(guī)范
從環(huán)保的角度來(lái)看，開(kāi)展新能源轎車是轎車工業(yè)必定的挑選，但新能源轎車的使用推行也是一個(gè)長(zhǎng)期性的艱巨的進(jìn)程。
葉瑞克以為，電動(dòng)轎車演示運(yùn)營(yíng)是其走入普通百姓家庭的預(yù)演，因而要讓杭城新能源轎車健康杰出開(kāi)展，首要肯定是要發(fā)明綠色出行的稠密空氣，別的就是有必要盡量加強(qiáng)鋰電池的續(xù)航才干，進(jìn)步純電動(dòng)出租車的車輛質(zhì)量，增強(qiáng)其安全功能，配套設(shè)備也需求趕快完善。
主張整個(gè)杭州主城區(qū)逐漸添加充換電站的散布密度，加強(qiáng)充換電站的規(guī)劃，充分考慮到現(xiàn)有電動(dòng)車輛的類型、散布及使用特色，經(jīng)過(guò)現(xiàn)有建造水平供給更高效方便的充換電效勞。
葉瑞克主張，政府應(yīng)添加在電動(dòng)轎車技能研制方面的投入，加強(qiáng)對(duì)這方面人才的培育，密切重視國(guó)內(nèi)外最新技能開(kāi)展。恰當(dāng)擴(kuò)大純電動(dòng)轎車的出產(chǎn)規(guī)劃和4S店的規(guī)劃，培育相應(yīng)的人才，以習(xí)慣純電動(dòng)轎車及純電動(dòng)出租車職業(yè)的開(kāi)展。
別的，還需求規(guī)范電動(dòng)轎車車輛及零部件的出產(chǎn)規(guī)范，對(duì)一些需求常常替換的或易損耗的零部件選用通用規(guī)范，以進(jìn)步修補(bǔ)功率。