鋰電世界   握得太緊，沙子會溜掉，握得太松，沙子會流走——政府的手在管理國家事務時究竟該掌握怎樣的松緊度？

    黨的十八大報告提出，“深入推進政企分開、政資分開、政事分開、政社分開”，四個分開之后，政府撤后一步，為市場釋放出更多空間，從“管事兒”的變成“辦事兒”的，如何科學、優化、高效，找準那根牽得動全身的繩子至關重要。

    從今日起，本刊推出《釋放空間謀變革》欄目，聚焦各地科技管理改革過程中的探索與嘗試，報道各方回應，體會政府之手的握力與張力。

    繼北京、上海、杭州實行汽車限牌后，新能源汽車迎來發展機遇——北京每年給新能源汽車預留1萬個上牌指標；上海對新能源汽車不僅不限牌，而且實行免費上牌；杭州“限牌令”規定，新能源汽車上牌不受限購影響。

    在此背景下，作為全國運營純電動私家車數量最多的城市——浙江金華，形勢又如何呢？4月初，記者到金華進行探訪。

    清潔省錢撬動產業發展

    “開電動汽車又省錢，又減少污染，利人利己。”4月1日，浙江金華市民邵永鋒駛進東關充電站，“10天換一次電池，35元，像加油一樣方便，換一次電能行駛100公里，夠用了。”這座充電站是浙江省目前規模最大、設施最齊全的電動汽車充電站。

    邵永鋒算了一筆賬，以目前家用主流的1.6排量汽車年行駛1萬公里計算，每年可減少使用汽油800升以上，折合人民幣6400多元左右，性價比可觀。

    金華地處浙中，交通便利，是新能源汽車的先行區。金華市已成為全國電動汽車個人擁有量最多的地級市。該市經信委統計數據顯示，目前，全市共有電動汽車723輛，占私家車千分之一強。“金華開發區已經開建新能源汽車產業園，規劃面積9.5平方公里，一期開發面積2平方公里，對新能源汽車行業來說又是一個發展機遇。”3月30日，康迪車業有限公司副總經理應進鋒說，康迪車業在未來3年里將加大投入，形成年產10萬輛純電動汽車的產業規模。

    首個試點豐富入市類型

    2008年11月，金華“眾泰”成功獲得工信部純電動乘用車第一個公告，被譽為中國純電動乘用車第一牌。2011年，金華市成為浙江省首個新能源汽車推廣應用試點城市。2013年11月29日，全國首批新能源汽車推廣應用城市名單出爐，金華市赫然在目。這意味著一個新時代開啟了。

    金華供電公司營銷部專職人員許建宏表示，入選國家級推廣城市之前，金華市賣得最火的品牌是康迪小電跑。浙江康迪車業有限公司副總經理應進鋒說：“原以為三五年后撬動的市場，就這么一下被激活了。”

    相形之下，起步最早的眾泰汽車，卻銷售尷尬，原因是電池。“過去，金華只是浙江省試點城市，根據國家政策，只能銷售、上牌鉛酸電池的電動汽車。”金華市經信委資源節約與綜合利用處處長陳琳說，康迪小電跑使用的是鉛酸電池，眾泰電動汽車使用的是鋰電池。

    而今不同了，成為國家級試點城市后，市場向眾泰汽車敞開了大門，眾泰郎悅電動汽車2013年拿到第一張車牌號。陳琳分析，全市目前已有133輛使用鋰電池的眾泰公司產品出廠，即將投放租賃市場。

    眾泰公司馮經理指著一款眾泰5008EV介紹，一次充電后只需30度左右電量，可以跑上200公里，最高時速也可以達到120碼。充滿按照現在民用電5毛8，峰谷電2毛8來計算，總共也就20塊錢最多，而燃油車跑200公里花費卻是要100多元錢，所以，還是挺合算的……”

    便捷充換電網絡打基礎

    2009年，金華市啟動新能源汽車推廣應用工作，先后出臺實施方案和補助政策，推廣車型由3款增加到9款。補助金額根據各款車的市場價格在2.8萬元到50萬元不等。此外，如果市民購買的是換電模式的純電動汽車（不含電池系統），補助政策還有優惠。截至目前，補助財政專項資金1720萬元。

    金華市攜手金華供電公司，現已建成標準充換電站6座、電池配送站6座、換電站17座、交流充電樁110只，市區已形成2.5×2.5公里的充換電設施網格布局，初步建立了節能與新能源汽車配套服務體系。此外，金華市純電動公交車也已進入試運行。應進鋒介紹，康迪公司計劃在金華市區推行“微公交”模式。項目申報成功后，市民可像租公共自行車一樣，共享電動汽車“一個租賃點租車，可在任何網點還車”的社會化服務。

    根據金華市電動汽車充換電設施“十二五”發展規劃，預計2015年將達到2000輛，新建充換電站5座，換電站12座，公交車專用充電站1座，充電樁110個，此外，建立15個節能與新能源汽車維修服務網點，全力打造“城區10分鐘、郊縣20分鐘”充換電服務圈。