鋰電世界     近日，據(jù)外媒報道，奔馳汽車公司技術(shù)研發(fā)負責(zé)人托馬斯·韋伯(Thomas Weber)表示，奔馳將把未來的電動車發(fā)展戰(zhàn)略更多的集中在插電式混合動力車型上，而不是純電動汽車。

    奔馳剛剛推出了C級旅行車，韋伯介紹說，奔馳C級旅行車的插電式混動版仍有“很多問題”很多消費者對充電的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏信心。“目前，世界各地對于插電式混動車或電動車有大量的討論，但需求卻很小，這不僅僅與車輛是否可靠有關(guān)，還與充電設(shè)施的基礎(chǔ)設(shè)施是否完善有關(guān)。”

    雖然奔馳此前推出過少量的純電動車型，例如奔馳B級電動車和Smart Fortwo的電氣傳動，未來奔馳將側(cè)重于研究插電式混動技術(shù)和后輪驅(qū)動平臺技術(shù)（MRA）以適應(yīng)混動車型。

    談到未來的計劃，韋伯透露：“我們相信，C級以上的車型2020年之后唯一的出路就是出插電式混動車型，我們將在今年九月推出一款S級插電式混動車型，然后在C級車型的生命周期里還將有另一款插電式混動車型推出，MRA系統(tǒng)使得我們可以為所有車型推出插電式混動車型。”

    他還補充提到，電動汽車未來的發(fā)展嚴重依賴各國政府的財政支持，“基于有限的體積，包括插電式混動車型在內(nèi)的電動汽車的動力傳動系統(tǒng)比傳統(tǒng)汽車的動力傳動系統(tǒng)更加昂貴”他認為在電動車發(fā)展的早期階段，國家和政府采取什么措施去支持是非常重要的，補貼、專用車道等都是有效的方式。

    韋伯認為奔馳的純電動車和插電式混動車型會受到消費者的歡迎，并能對奔馳實現(xiàn)其到2020年平均二氧化碳排放量低至100g/km的目標發(fā)揮重要的作用。

    “我仍然樂觀的認為，在未來幾年，插電式混動技術(shù)將會比目前發(fā)展更快，我們對此有信心。而且我們認為，燃料電池電動車會成為一類重要的電動車形式，使用插電混合動力的大型電動車輛占有率也會提升。”