鋰電世界   新能源汽車在國內的發展永遠都是冰火兩重天,有好消息也有壞消息。

    昨日,廣州市經貿委面向社會征集公共充電站站址申報結束。廣州積極發展電動車充電站,而在深圳,建成運營的7座充電站每年虧損額為1300萬元。這成為電動車充電站全線虧損的一個縮影。

    不過,最近,國家稅務總局表態稱,目前正在研究新能源汽車購置稅優惠的相關政策。而工信部也打算叫停新能源汽車地方保護,取消新能源地方目錄。處于上升階段的國內新能源汽車發展道路,如今正走在一個喜憂參半的十字路口。

    一座充電站每年虧1300萬元

    近日,國家電網宣布向社會資本開放分布式電源并網工程和電動汽車充換電設施領域。據國家電網的預計,這兩個市場將以年均130億元的規模增長,到2020年總規模將達2000億元。而這也是國家電網2002年成立以來,第一次將其參與業務主動開放給社會資本。

    相關數據顯示,目前國家電網已經建成的充換電站400余座和近兩萬個充電樁;而此前的規劃是到2015年要建成2351座充電站,22萬個充電樁。到2020年,充電站的建設目標高達10000座。

    雖然此舉有利于民間投資充電站,但目前國內充電站經營普遍比較困難,這大大制約了民間資本的投資熱情。據了解,一個充電站的投資規模動輒需要百億元,需要實力很強的民資才能夠參與,這在一定程度上提高了門檻。據國家電網內部人士稱,已經建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目,處于全線虧損狀態。而在深圳,目前建成運營的7座充電站,每年虧損額為1300萬元。

    而根據規劃,廣州市政府擬于2015年底前規劃建設各類電動汽車充電站105個,此類社會公共充電站的建設地點應滿足八大條件。據悉,廣州目前近1萬輛LPG公交車在達到報廢期后將全部換成LNG、純電動等新能源公交車,目前已經更換成新能源車的公交大約2500輛。今年初的市兩會上,廣州市常務副市長陳如桂曾表示到2015年廣州要再推廣1萬臺電動及油電混動公交車,按照現有的公交車報廢政策,今明兩年正是廣州舊公交車更新報廢的高峰期。

    新能源地方保護政策面臨清理

    有壞消息也有好消息。

    近日,國家主席習近平明確表示,發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。而國家稅務總局相關負責人也表示,目前正在研究新能源汽車購置稅優惠的相關政策。工信部也打算叫停新能源汽車地方保護,取消新能源地方目錄。

    據了解,5月21日,工信部曾召開交流會議,邀請39個新能源汽車推廣示范城市或區域負責人共同商討新能源汽車的推廣意見,重點討論清理地方保護政策。

    此前,在北京、上海、廣州、安徽等省市,地方政府對新能源汽車均設立了隱形門檻,設置地方目錄,以保護當地汽車企業,這導致許多新能源汽車必須各個“擊破”方能進入當地市場。其中,北京、上海兩地是前全國40家新能源汽車試點應用城市中最先推出“地方目錄”的。

    目前,各車企也相繼將出租車市場作為進入新能源汽車市場的渠道之一。而進入出租車領域也有望在配套以及政策方面獲得政府的支持。比如比亞迪純電動車e6就最早將目光投向出租車市場,東風日產啟辰、眾泰汽車等也都將出租車市場作為撬動新能源汽車私人推廣的重要舉措。

   上海充電站與特斯拉不兼容

    國家電網放開充電站建設,大多數都處于虧損狀態。而在上海,國家電網一位官員也透露,上海公共充電站與特斯拉不兼容,最終將選擇與比亞迪和寶馬合作。據了解,比亞迪新能源汽車的發展路徑選擇從公共用車切入,與電網等合作配套相應的公用充電設施設備,再逐步向私家車市場滲透。而特斯拉在中國的充電站則依靠太陽能提供能源,而今年4月建成的上海浦東金橋超級電站并未獨立于電網,這種不兼容導致特斯拉得另謀打算。