鋰電世界    雖然被排除在政策補貼之外，但寶馬已敏銳地捕捉到了中國新能源汽車市場即將到來的爆發期?！白疃?年內(截至2019年)，中國將成為最大的電動汽車市場。”基于寶馬中國區總裁安格這樣的判斷，寶馬已加快布局。

    寶馬日前在上海世博園與國網聯合打造出一個面積超過5平方公里的電動車推廣示范區。根據規劃，50個公共充電樁將在示范區內分期建成，寶馬將以此為依托長期向公眾開展寶馬電動車的試乘試駕活動，首款車型即為北京車展期間作為公眾擺渡車亮相的寶馬i3。

    很明顯，在上海這個中國最前沿的國際化都市，寶馬將這一示范區視為了電動車戰略的最前沿陣地，跑馬圈地已悄然開始。

    四城市試水

    在4月北京車展上宣布預售價格的寶馬i3，目前已確定于9月正式在上海、北京、深圳、沈陽4個城市開售，普通版45萬元起，增程版52萬元起。

    “第一階段率先進入4個城市，共有7家5S經銷商。第二步我們會進一步擴展銷售i3的城市，現在尚沒有完全確定再擴展到哪幾個城市，隨著城市的增加，經銷商網絡肯定也會增加。”寶馬集團大中華區企業及政府事務副總裁吳燕彥在接受專訪時表示。

    據悉，寶馬i3及插電混合動力i8跑車今年在國內4個城市的銷售配額是1000輛。寶馬方面沒有透露i3轎車在北京車展發布以來究竟收到了多少預售訂單，但表示有超過2.8萬人提出了試駕申請。可以預見，寶馬i3將在中國市場供不應求，而這種局面在歐洲已提前上演，提車平均需要等待6個月。

    很顯然，擴大產能成為了寶馬i系列戰略調整的重要一步，對此吳燕彥表示：“目前萊比錫工廠和位于美國的碳纖維工廠都在著手擴產，這是必然的趨勢。萊比錫工廠原來的產能是一天70輛，現在提升至一天100輛，美國市場也于4月開始交車?！贝送鈱τ趯汃Ri3的碳纖維車身材料，產能方面也在進一步擴張中，位于美國華盛頓州摩西湖的碳纖維工廠計劃在2015年初將現有的3000噸碳纖維產能擴充至9000噸。

    與寶馬之諾1E租賃的形式不同，寶馬i3與海外同步進行銷售，這也從側面反映出寶馬對于該產品的自信。不過，吳燕彥也明確表示i3并無國產計劃，這主要受車型工藝所限，“萊比錫工廠顛覆了我對汽車傳統生產工藝的理解。它的四大工藝都變了，沖壓、鍛壓完全不一樣，因為是全新的材料，而且整個生產環節都是綠色的?！?/P>

    布局細分市場

    在寶馬看來，電動車對于未來至關重要，是能夠在技術上與對手形成差異化的關鍵領域。2011年，寶馬集團正式推出了該集團的第四個品牌“i品牌”，將純電動車和插電式混合動力車型劃歸在該品牌旗下。2012年“i品牌”旗下首款純電動車i3概念車正式亮相北京車展，意味著寶馬集團歷經7年的規劃、研發、測試，豪華電動車戰略已初現雛形。而隨著i3的上市，i品牌家族將陸續充實到9款車型。

    不久前寶馬官方宣布，i品牌的產品商標已經從i0一直注冊到i9，這也意味著后續的新車型將覆蓋到多個級別市場，與M共同構成寶馬子品牌的陣營。對于新車型安格表示，“新車型具體的信息現在無法透露，不過各項工作已經在進行中?！?/P>

    “中國市場上已經出現了越來越多的電動車型。寶馬即將在中國市場上推出純電動產品，而我們的競爭對手也會采取迅速的動作?！卑哺癖硎尽：蛯汃R一樣，汽車巨頭已紛紛著手在中國新能源汽車市場的布局。

    大眾方面在此前已經宣布，公司計劃在2018年以前將多達15款電動車型推向中國市場。戴姆勒在電動汽車領域與中國本土企業比亞迪開展合作，并推出了騰勢品牌。

    而不久前，特斯拉也在宣布入華后交付了首批新車，這一特殊的市場或許會在未來幾年成為決勝全球最大汽車市場的一個關鍵。

    除了產品方面的推進，寶馬也在加緊與地方政府的溝通和合作。“由于寶馬i3是純進口車，并未被納入北京的新能源汽車目錄。不過，目前上海有3000個車牌指標預留給進口新能源車，我們正在與上海市相關政府部門進行溝通，他們也會有一些具體的標準。”吳燕彥透露，“我們看到，工信部希望統一推出一些標準，取消地方目錄，我們也在密切關注這個事情的進展?！?/P>