鋰電世界    日前，江淮、廣汽以及北汽福田等國內多家上市車企相繼發布公告，獲得金額不同的政府補貼。據不完全統計，今年上半年，國內上市車企受到政府補貼金額已經達到6.2億元。從補貼范圍來看，主要是對新能源項目或者其他技術攻關領域進行補貼。分析指出，作為地方支柱性產業，長期以來，車企享受著政府各種名義補貼。目前，自主品牌正處于突破品牌瓶頸的關鍵點，政府加大向自主車企輸血，試圖盡快提升車企的競爭力。不過，此類輸血要避免變為“反效果”，成為部分車企勉強生存的依賴。

    年內補貼金額已超6億

    上周，江淮汽車發布《關于收到政府補助的提示性公告》，根據《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(財建【2013】551號)的規定，近期收到合肥市財政轉撥付的部分節能與新能源汽車示范推廣補助款7282萬元。江淮方面表示，這主要是一直積極響應國家大力發展新能源汽車產業戰略及合肥市新能源汽車產業規劃，持續加大新能源汽車研發及產業化推廣。

    廣汽集團公告則稱，其控股子公司廣汽吉奧收到東營經濟技術開發區管委會《關于對廣汽吉奧汽車有限公司東營分公司GA項目費用補助的確認函》([2014]12號)，東營經濟技術開發區管委會確認已分批撥付的3億元為廣汽吉奧東營分公司GA轎車項目研發等費用補助。

    北汽福田日前也連續發布兩則政府補貼公告。其中，根據《關于追加預算指標的通知》(昌財企指【2014】119號)，北汽福田獲得昌平區財政局批準的關于發動機項目的“中小企業發展專項”資金7118萬元。另外，自今年4月26日開始，已經收到的其他與收益相關的政府補助共計323.74萬元(不含以前年度政府補助由遞延收益轉入損益的金額)。

    而在今年4月份，北汽福田就根據《北京市經濟和信息化委員會關于下達2014年第一批重大科技成果轉化和產業項目統籌資金計劃的通知》(京經信委發【2014】39號)，獲得關于“北汽福田懷柔專用車生產基地建設項目”的補助資金1.5億元。自本年初，北汽福田收到的其他與收益相關的政府補助共計2856.85萬元(不含以前年度政府補助由遞延收益轉入損益的金額)。

    此外，據比亞迪一季度財報，今年前3月，計入當期損益的政府補助達到了0.98億元。有第三方調研機構統計，去年，我國22家上市車企共獲得55.9億政府補貼，相對2012年增長16%，比2011年26.1億元增長100%。

    在此之前，據《華爾街日報》報道，我國正向加大對自主車企的補貼力度，以扶持自主車企技術攻關能力，提高產品競爭力。

    加速扶持技術升級

    從獲得補貼的車企公告中看，政府資金主要是扶持新技術與新項目的發展。其中，江淮獲得補貼是加速新能源汽車示范推廣，廣汽吉奧是為了開發全新的GA轎車項目，北汽福田用于生產基地的升級改造。

    乘聯會副秘書長崔東樹表示，從短期來看，地方補貼是地方國企的強力保障，補貼的名義很多，關鍵是資金能否用在點子上。

    統計顯示，今年前5月，自主品牌乘用車共銷售306.40萬輛，占乘用車銷售總量的37.97%，占有率較上年同期下降3.83個百分點。其中，5月份自主品牌乘用車共銷售58.06萬輛，環比下降2.72%，占乘用車銷售總量的36.51%，占有率比上月下降0.58個百分點，比上年同期下降2.92個百分點。同樣，在轎車細分市場中，前5月，自主品牌轎車銷售116.04萬輛，比上年同期下降15.8%，占轎車銷售總量的22.5%，占有率比上年同期下降5.7個百分點。

    分析指出，政府補貼要真正用在實處，在加大車企補貼力度時，要避免陷入“補貼惡性循環中”，也就是要戒掉車企依賴政府補貼的毛病，將補貼真正轉變為競爭力。