鋰電世界     2014年7月17日，國家科技部高技術(shù)中心組織專家對福田汽車承擔(dān)的“電動汽車關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成(一期)”重大項目“福田歐輝中度混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”(下稱中混客車項目)進(jìn)行了驗收，驗收專家組聽取了驗收報告匯報，查閱了現(xiàn)場，并審閱了驗收材料，經(jīng)專家組質(zhì)詢和認(rèn)真討論，最終專家組一致建議該課題通過驗收。

    福田中混客車混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圖

    項目負(fù)責(zé)人、福田新能源系統(tǒng)開發(fā)部部長楊偉斌博士介紹，該項目開發(fā)周期由2011年初至2013年底，牽頭單位是北汽福田汽車股份有限公司，合作單位包括清華大學(xué)、北京交通大學(xué)、精進(jìn)電動科技(北京)有限公司、中信國安盟固利動力科技有限公司和上海本安汽車傳動科技有限公司。該課題結(jié)合北汽福田中度混合動力客車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，在前期研究開發(fā)的基礎(chǔ)上，實施一種擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)方案，進(jìn)一步提升北汽福田城市公交混合動力系統(tǒng)的性能，提高整車節(jié)油率和產(chǎn)品性價比，完成公告認(rèn)證，建立關(guān)鍵零部件配套體系和整車批量生產(chǎn)能力，最終形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃的目標(biāo)。

    混動系統(tǒng)在底盤布置方案

    該項目采用并聯(lián)式混動方案，選用3.8L福田康明斯柴油發(fā)動機(jī)，自主開發(fā)了6擋AMT自動變速箱，自動離合器安裝在發(fā)動機(jī)與電機(jī)之間；考慮到國家補(bǔ)貼政策和新能源客車技術(shù)的發(fā)展趨勢，中混客車電池和電機(jī)按照插電混動要求進(jìn)行匹配，電機(jī)峰值功率為150kW、峰值轉(zhuǎn)矩650Nm，電池包電量匹配為45kWh、四個電池箱分別布置于左右兩側(cè)，電池箱具備外部快充接口。

    項目執(zhí)行過程中，在公司、乘用車設(shè)計院和新能源中心領(lǐng)導(dǎo)大力支持下，中混客車項目團(tuán)隊攻堅克難，歷經(jīng)兩年多時間按期完成了項目的開發(fā)工作，包括混合動力系統(tǒng)設(shè)計、發(fā)動機(jī)控制技術(shù)開發(fā)、自動變速技術(shù)開發(fā)、整車控制技術(shù)開發(fā)、電機(jī)系統(tǒng)開發(fā)、電池系統(tǒng)開發(fā)和整車集成開發(fā)，并完成了3輛樣車的性能測試驗證、5萬公里的可靠性試驗、公告認(rèn)證和產(chǎn)品化技術(shù)開發(fā)。經(jīng)過國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心驗證，整車動力性優(yōu)于傳統(tǒng)車型；基于SOC平衡測試方法，測試車與基準(zhǔn)車相比能量消耗可降低30%；整車純電動續(xù)駛里程為56km(40km/h勻速)，滿足新國標(biāo)對插電式混合動力的要求，25萬元的財政補(bǔ)貼可彌補(bǔ)整車成本增長，市場前景看好。

    福田新能源系統(tǒng)開發(fā)部部長楊偉斌與樣車

    項目實施過程中共申請國家發(fā)明專利47項，形成企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量管理規(guī)范5篇，為成果的規(guī)模化生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。福田新能源將以此為契機(jī)，加快整車電控、電池管理系統(tǒng)和電機(jī)控制器的開發(fā)步驟，自主掌握三大電核心技術(shù)，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈完善。