鋰電世界  中投顧問產業研究中心獲悉，昨日工信部對外公布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，并于7月1日起施行，到2010年12月31日前適用。中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂指出，根據工信部出臺的新標準，以鎳氫電池生產的混合動力乘用車被歸類為成熟產品，允許在全國范圍內銷售使用，對鎳氫電池產業是一大利好。
    新標準按照新能源汽車整車、系統及關鍵總成技術成熟程度、國家和行業標準完善程度以及產業化程度的不同，劃分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段。其中金屬氫化物鎳動力蓄電池生產的混合動力乘用車及鉛酸蓄電池生產的混合動力乘用車、純電動乘用車和純電動商用車，屬于成熟期產品。
    新標準還規定，起步期產品只能進行小批量生產，且只在批準的區域、范圍、期限和條件下進行示范運行，并對全部產品的運行狀態進行實時監控。發展期產品允許進行批量生產，只能在批準的區域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20%的銷售產品的運行狀態進行實時監控。成熟期產品與常規汽車產品的《車輛生產企業及產品公告》管理方式相同，在銷售、使用上與常規汽車產品相同。
    中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂指出，在發展新能源汽車上，鎳氫電池技術最成熟，未來5年內仍將是新能源車的主流，并且在未來10年左右的時間里，鎳氫電池技術將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下。
    在鎳氫電池領域，我們在技術和資源上均具有優勢，我國的氫氧化鎳性能世界領先，稀土資源豐富，具有得天獨厚的資源優勢，因此，發展鎳氫動力電池是我國目前最現實的選擇。鋰離子動力電池的材料我國處于跟蹤國際水平的研發階段，很多核心的原材料正處于攻關之中，比如正極材料和電解液等，只有我國真正掌握這些原材料的生產和制造工藝，才有可能大規模推廣。
    目前，在國內鎳氫電池領域，科力遠[16.99 2.66%](600478)與春蘭集團成為主要的競爭對手。除上述兩家外，包鋼稀土[18.91 0.37%](600111)、中炬高新[11.51 5.50%](600872)及天津藍天高科亦在生產鎳氫電池，而廈門鎢業[17.98 -0.66%](600549)、吉恩鎳業[21.57 0.51%](600432)則是鎳氫電池材料供應商。
    據中投顧問發布的《2009-2012年中國電池行業投資分析及前景預測報告》顯示，節能和環保是當今世界發展的兩大主題，世界各國爭相發展電動車等節能產品。但是，短期內汽車動力電池市場不會呈現全部用鋰電池的情況，在鋰電池技術成熟后，蠶食鎳氫電池市場的過程也會很緩慢。在鎳氫電池領域，我們在技術和資源上均具有優勢，我國的氫氧化鎳性能世界領先，稀土資源豐富，具有得天獨厚的資源優勢，因此，發展鎳氫動力電池是我國目前最現實的選擇。
    另據富士經濟分析，鎳氫電池的主流地位將可延續至2011年，但是2011年之后鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場份額，該機構預估2009年車載用鎳氫充電電池的全球市場規模將比上年增長23.7%，達到920億日元，但是2015年車載用鎳氫充電電池市場規模將降至550億日元。